אולי זו המכונית החשמלית הראשונה של היצרן הגרמני, אבל מעל הכל החדשה פורשה טייקן זה חייב להיות... פורשה. אז אין זה פלא שהניסיון האחרון שעברה, כדי להוכיח שלא רק שיש לה את הביצועים, אלא שהיא גם נשארת עקבית ב... מאמצים ממושכים.
התחלנו בכך שראינו אותו עושה 26 התחלות רצופות עד 200 קמ"ש מבלי שהסוללות "יטגנו" או חושפות אובדן כוח האצה - ההבדל בין הזמן המהיר והאיטי ביותר היה 0.8 שניות בלבד.
לאחרונה, פורשה לקחה אותו לזירה המהירה בנרדו, איטליה (שבבעלותה), שם עבר 3425 ק"מ ב-24 שעות, במהירויות שבין 195 קמ"ש ל-215 קמ"ש, עמידה בטמפרטורות סביבה שהגיעו ל-42ºC ו-54ºC על המסלול.
עכשיו, הגיע הזמן להראות מה זה שווה ב-Nürburgring, "החצר האחורית" של פורשה. זה כמעט כמו טקס מעבר שהולך ל"גיהנום ירוק" עבור כל פורשה. המעגל הגרמני באורך של יותר מ-20 ק"מ מהיר ומפותל - אתגר לכל מכונה, אפילו יותר עבור חשמליות כמו ה-Taycan, בעיקר בגלל הנושא העדין של הניהול התרמי של הסוללות.
הירשם לניוזלטר שלנו
מה השעה אליה מגיעים?
הפורשה טייקן, בניסיון זה עדיין כיחידת טרום-ייצור, בגרסה החזקה ביותר שלה, עם יותר מ-600 כ"ס, הצליחה להשלים את 20.6 הק"מ (עדיין בהתאם לדרך הקודמת למדידת זמן ההקפה ב-Nordschleife) ב 7 דקות 42 שניות.
זמן שמציב אותו מיד כרכב הספורט החשמלי ארבע הדלתות המהיר ביותר ב"גיהנום ירוק" - יגואר XE SV Project 8 המיוחד מאוד, בהשוואה, עם V8 בהספק של 600 כ"ס עם 7 דקות 18 שניות.
בהשוואה למכוניות חשמליות אחרות, האמת היא שלפורשה טייקאן החדשה אין תחרות ישירה. הייצור החשמלי האחר עם שיא ב-Nürburgring - אם כי על פי ההערכות יוצרו רק 16 יחידות - הייתה מכונית העל החשמלית NIO EP9 עם זמן של 6 דקות 45.9 שניות, אבל עם סליקים. והשיא המוחלט עבור חשמלי נמצא בידי אב הטיפוס התחרותי של פולקסווגן ID.R, עם 6 דקות 05.3 שניות.
בפקדים של הפורשה טייקן עמד לארס קרן, נהג מבחן, שהתרשם מהביצועים שהושגו:
ה-Taycan מתאים גם למסלולים והוכיח זאת בצורה משכנעת במסלול המאתגר ביותר בעולם. שוב ושוב התרשמתי מהיציבות של מכונית הספורט החדשה בקטעים במהירות גבוהה כמו הקסלצ'ן ועד כמה היא ניטרלית בהאצה מקטעים הדוקים יותר כמו אדנאואר פורסט.