כפי שדיווחנו כאן לפני חודשיים, לאחר ה SSC טואטרה לאחר שכבשה לעצמה את תואר המכונית המהירה בעולם עם שיא של 532.93 קמ"ש וממוצע של 517.16 קמ"ש בין שני המעברים, התגלה שאחרי הכל... היא לא הגיעה לערכים האלה. ניתוח ממצה של סרטון הקלטת הדגים זאת.
משם יצאה סדרה של פרקים - חלקם טיפשיים - שכללו הצהרות של גורמים שונים (כולל SSC North America) שלפעמים סתרו זה את זה, וניתוח מעמיק אף יותר של סרטון השיא.
כל זה יגיע לשיאו בהצהרה של ג'רוד שלבי, מייסד ומנהל SSC North America, באומרו שהם יחזרו על קביעת השיא כדי לחסל, לנצח, את כל הספקות לגבי הטואטרה.
לא מוקדם יותר מאשר נעשה. ב-12 וב-13 בדצמבר, SSC North America החזירה את ה-SSC Tuatara לכביש כדי להתגבר על מחסום ה-500 קמ"ש ולקחת את התואר המכונית המהירה בעולם, כשהיא מחליפה את ה-Koenigsegg Agera RS.
קח 2
אין טעם לצפות את התשובה יותר. SSC Tuatara לא השיג את המטרה בניסיון השני הזה, לאחר שסבל מסדרה של בעיות שמנעו מהם להשיג את ההישג. עם זאת, הפוטנציאל להשיג זאת בהחלט קיים, בהתחשב בתוצאות שהושגו ומעל לכל, כיצד הושגו.הכל מוסבר בפירוט בסרטון שפרסם רוברט מיטשל בערוץ בעל השם שלו, אחד משלושת הגיבורים הראשיים ב"פירוק" ניסיון השיא של SSC Tuatara - האחרים הם היוטיוברים הידועים שמיי150 ומישה צ'רודין. SSC North America הזמינה את השלושה לנסוע לארה"ב כדי לצפות בניסיון החדש בשידור חי, אך עקב מגבלות שנגרמו על ידי המגיפה, רק רוברט מיטשל, אזרח ארה"ב, הצליח להיות נוכח.
תוך סינתזה של התיאור המפורט של מיטשל בסרטון, אנו למדים שהם השתמשו באותה מכונית כמו הניסיון הראשון - היחידה הראשונה שיוצרה מה-100 שהוכרזה - אבל הפעם, בפקדים, היה הבעלים העתידי שלה, שיש לו קצת ניסיון בתחום תחרות. מכונית.
ה-SSC Tuatara "חולק" בצורה רצינית באופן אלקטרוני, כך שהמהירות שנרשמה הייתה למעשה המהירות שהושגה. מיטשל מזכיר את התקנתן של חמש מערכות GPS, שתיים מהן מגיעות מ-Racelogic, בפיקוח של ראש החברה עצמו - לא יכול היה להיות מקום לספק. המנגנון היה כזה שכמות החוטים הפכה לבעיה, במיוחד אלו שנכנסו לתא המנוע, ומנעו סגירה נכונה של מכסה המנוע, שבסופו של דבר נפתח בחלק מהזדמנויות.
הירשם לניוזלטר שלנו
ב-12 הם טופלו גם בגשם, מה שאילץ אותם לדחות את כל המבחנים שנקבעו ל-13. בין המבחנים שנדחו היו כמה אימונים לנהג ולבעלים החדשים, כדי להכיר את המכונית. מגע קטן. לשם כך, טכנאי SSC הפחיתו את הלחץ של שני הטורבו של ה-V8 בנפח 5.9 ליטר, הסיבה לכך שהוא לא יחייב את ה-1770 כ"ס שהוכרז.
כך, ב-13 התרכזו אימוני הנהג והשגת השיא, מה שיצר בעיות נוספות. רק שהאצת מכונית בהדרגה למהירויות של 300 קמ"ש (483 קמ"ש) אינה אותו דבר כמו ספרינטים של עד 100 קמ"ש - זה מאמץ משמעותי לכל הרכב, כולל המנוע, שכמו שצריך לדמיין , עם כל כך הרבה כוח, הוא מייצר כמויות משמעותיות של חום.
יותר מ-400 קמ"ש עם פחות משני צילינדרים ולחץ טורבו מופחת
בדיוק כל החום שהצטבר בתא המנוע גרם לשניים מהמצתים של ה-V8 לצנוח בניסיון האחרון של היום לקבוע את השיא. במילים אחרות, לא רק שלחץ הטורבו היה נמוך מהרצוי (הוא לא אופס), אלא שה-V8 סיים את היום בריצה רק עם שישה צילינדרים.
כאן זה נהיה מעניין... אפילו "פצוע" ככל שהיה, ה-SSC Tuatara הגיע ליותר מ-400 קמ"ש (404 קמ"ש) לאחר שעבר רק חצי מהמסלול שנקבע, נקודה שממנה הבין הנהג שמשהו לא קיים. לא בסדר עם הלב של החיה.
למרות כל המחלוקת סביב הניסיון הראשון, אין ספק של-SSC Tuatara יש פוטנציאל ביצועים עצום. רוברט מיטשל, אחרי מה שראה בשידור חי ובצבע, אין ספק שהיפר-ספורטאי האמריקאי מסוגל להשיג את תואר המכונית המהירה בעולם, אבל...
... נצטרך לחכות לניסיון השלישי ... שכבר מתוכנן.