אל תראה את זה, אבל האזינו לשניות הראשונות של הסרטון המוצג והסרטון למטה עם החדש (ועדיין מוסווה) פורשה 911 GT3 (992) וללמוד כל מה שהם צריכים: רעש מוזיקה כזה יכול להיות רק מנוע אטמוספרי.
אין לנו שום דבר נגד טורבו, ובהחלט שום דבר נגד ה-911 טורבו - בפעם הראשונה ב-Razão Automobile נתנו ציונים גבוהים לדגם שנבדק והוא הלך ל-911 Turbo S החדש - אבל טוב לדעת שעדיין יש מקום למכונות כמו ה-911 GT3 החדש: טהור יותר, חד יותר... ומרגש.
זו עדיין לא חשיפה סופית רשמית ולכן אין מפרט, אבל פורשה, באמצעות אנדראס פרונינגר, מנהל פיתוח דגמי GT, נתנה גישה מוקדמת לאמצעים מסוימים, ושחררה פיסות מידע יקרות על ה-911 GT3 החדש.
מה גילינו?
הבוקסר בעל שישה צילינדרים ימשיך להיות אטמוספרי, כפי שכבר ראינו, ולמרות שהוא מגיע עם מסנן חלקיקים, הוא נשמע אלוהי, כפי ששמענו. אנחנו לא יודעים עליו שום דבר אחר, אבל אנחנו בספק שיש לו פחות מ-500 כ"ס שהיו לקודמו. מצורפת אליו תיבת הילוכים ידנית או תיבת הילוכים כפולת מצמדים (PDK) וההנעה נשארת מאחור בלבד.
הירשם לניוזלטר שלנו
שימו לב שבמקרה של גרסת ה-PDK יש לנו ידית במידות זהות לזו של התיבה הידנית ולא לידית המיני שאנו מוצאים ב-911 ה"רגילה". בדרך זו, ניתן להשתמש במקל כדי לשנות את היחס ברצף (אנחנו לא יכולים לעשות זאת על המיני מקל), מבלי להזדקק ללשוניות שמאחורי גלגל ההגה. יש המעדיפים את זה, כמו Preuninger עצמו, כשהוא נוהג ב-911 GT3 על הכביש, שומר את ההנעות רק למעגלים - הכל כדי להעלות את הרף לאינטראקציה עם המכונה.
זוהי ה-GT הראשונה שיצאה מדור ה-992 ולכן ה-911 GT3 החדש ארוך ורחב מקודמו. עם זאת, העלייה בממדים לא פירושה עלייה במסה, לאחר שהקדימו שמדובר ב-1430 ק"ג (כולל כל הנוזלים, מוכנים לנסיעה), ברמה של קודמו. כדי להשיג זאת, ל-911 GT3 החדש יש מכסה מנוע קדמי מסיבי פחמן, מערכת פליטה יעילה, זכוכית דקה יותר לחלון האחורי וחומר פחות סופג קול - בין שאר האמצעים שנכיר בקרוב...
הגידול במידות גם הגדיל את שטח הגומי במגע עם הקרקע: מלפנים יש לנו 255 צמיגים וגלגלי 20 אינץ', בעוד מאחור אלה כעת 315 כשהגלגל גדל מ-20 אינץ' ל-21 אינץ' (ה אותו גודל של 911 GT3 RS דור 991).
הופעת בכורה אבסולוטית בפורשה 911 GT3 החדשה היא ערכת המתלים עם משולשים משולשים בחזית (במקום סכימת MacPherson הרגילה), פתרון שנראה עד כה רק בחלק מהתחרות 911 כמו ה-"מפלצת" 911 RSR. גם מערכת הבלימה הוגדלה, כאשר הדיסקים הקדמיים מפלדה גדלים בקוטר מ-380 מ"מ ל-408 מ"מ.
"צוואר ברבור"
ובהיותו ה-911 GT3 ה-911 GT3, אווירודינמיקה חייבת להיות חלק מהדיון. גולת הכותרת מגיעה כולה לכנף האחורית החדשה, שהמראה שלה יצר לא מעט מחלוקת באינספור תגובות באינטרנט.
הוא מבדיל את עצמו מכל האחרים שעיטרו את חלקו האחורי של ה-911 במשך עשרות השנים, על ידי "תפיסת" הכנף מלמעלה, והולידו תומכים הנקראים "צוואר ברבור". תרצו או לא, פורשה לא תבחר בפתרון הזה אם הוא לא יביא יתרונות, ואלה כבר הוכחו היכן שזה הכי חשוב, במעגלים - זה אותו פתרון כמו ה-911 RSR.
כפי שניתן לראות, החלק התחתון של הכנף "נקי" ללא הפרעות מכל סוג שהוא. היתרון? הוא מצליח לייצר יותר כוח כלפי מטה (הרמה חיובית) עם פחות זווית כנף, כך שהוא גם מייצר פחות גרר - הטוב משני העולמות, אז...
מתי נראה אותו בלי הסוואה?
למרות ניסיונותיו הטובים ביותר של כריס האריס (בסרטון Top Gear) לחשוף את העלת החדשה של פורשה, זה עדיין יכול לקחת קצת יותר זמן עד לגילוי הסופי. אבל אם לוקחים בחשבון את הפרסום של שני הסרטונים האלה - בחלק העליון, המודגש, זה של Carfection - אמור להיות בקרוב.