היו 400 אלף מייל או 643,737 ק"מ בשלוש שנים בדיוק , מה שנותן ממוצע של למעלה מ-200 אלף קילומטרים בשנה (!) — זה כמעט 600 קילומטרים ביום, אם הולכים כל יום בשנה. כפי שאתה יכול לדמיין, החיים של זה טסלה דגם S זה לא של מכונית טיפוסית. היא בבעלותה של Tesloop, חברת שירותי הסעות ומוניות הפועלת בדרום קליפורניה ובמדינת נבאדה האמריקאית.
המספרים מרשימים והסקרנות גבוהה. כמה תעלה התחזוקה? והסוללות, איך הן התנהגו? הטסלה הם עדיין דגמים עדכניים יחסית, כך שאין הרבה נתונים על איך הם "מזדקנים" או איך הם מתמודדים עם קילומטראז'ים נפוצים יותר שרואים במכוניות דיזל.
המכונית עצמה היא א טסלה דגם S 90D - "הוטבל" בשם eHawk -, נמסר ביולי 2015 לטסלופ, והיא כיום הטסלה שנסעה הכי הרבה קילומטרים על פני כדור הארץ. יש לו הספק של 422 כ"ס וטווח רשמי (לפי ה-EPA, הסוכנות האמריקאית להגנת הסביבה) של 434 ק"מ.
היא הסיעה כבר אלפי נוסעים, ותנועותיו היו בעיקר מעיר לעיר - כלומר הרבה כביש מהיר - ולפי הערכות החברה, 90% מסך המרחק שעברה היה כשהטייס האוטומטי מופעל. הסוללות תמיד נטענו בתחנות הטעינה המהירה של טסלה, ה-Superchargers, ללא תשלום.
3 מארז סוללות
עם כל כך הרבה קילומטרים בכל כך מעט שנים, צריכות להתעורר בעיות באופן טבעי, והספק בכל הנוגע לחשמל מתייחס בעיקרו לאריכות החיים של הסוללות. במקרה של טסלה, זה מציע שמונה שנות אחריות. . ברכה נחוצה בחייו של דגם S זה - ה-eHawk נאלץ להחליף סוללות פעמיים.
ההחלפה הראשונה התקיימה ב- 312 594 ק"מ והשני ב 521 498 ק"מ . עדיין בתוך הפרקים נחשב רציני, כדי 58 586 ק"מ , היה צורך להחליף גם את המנוע הקדמי.
בְּ החלפה ראשונה , לסוללה המקורית הייתה ירידה בקיבולת של 6% בלבד, בעוד בהחלפה השנייה ערך זה עלה ל-22%. eHawk, עם המספר הגבוה של קילומטרים שנסעו מדי יום, השתמש במגדש העל מספר פעמים ביום בטעינת הסוללות עד 95-100% - שני המצבים אינם מומלצים על ידי טסלה כדי לשמור על בריאות הסוללה. זה ממליץ לטעון את הסוללה רק עד 90-95% עם מערכת הטעינה המהירה, ולקיים תקופות מנוחה בין טעינה לטעינה.
למרות זאת, ניתן היה להימנע מהשינוי הראשון - או לפחות לדחות - שכן שלושה חודשים לאחר השינוי, היה עדכון קושחה, שהתמקד בתוכנה הקשורה לאומד הטווח - זה סיפק נתונים לא מדויקים, כאשר טסלה גילתה בעיות עם כימיה של סוללות שחושבו בצורה שגויה על ידי התוכנה. המותג האמריקאי שיחק את זה בטוח ועשה את ההחלפה, כדי למנוע נזק גדול יותר.
בְּ חילוף שני , שהתרחשה בינואר השנה, התחילה בעיית תקשורת בין ה"מפתח" לרכב, ככל הנראה שאינה קשורה לחבילת המצברים. אך לאחר בדיקת אבחון על ידי טסלה, נמצא כי ערכת הסוללות לא פעלה כפי שהיא אמורה - מה שעשוי להסביר את ההשפלה של 22% שנצפה - לאחר שהוחלפה בחבילת סוללות קבועה של 90 קילוואט-שעה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
עלויות
זה לא היה תחת האחריות, ועלויות התחזוקה והתיקון יהיו גבוהות בהרבה מהאחריות אומתו 18 946 דולר (קצת יותר מ-16,232 יורו) במהלך שלוש השנים. סכום זה מחולק ל-6,724 דולר לתיקונים ו-12,222 דולר לתחזוקה מתוכננת. כלומר, העלות היא רק $0.047 למייל או, בהמרה, רק 0.024 €/ק"מ - כן, לא טעית, פחות משני סנט למייל.
ל-Tesla Model S 90D הזה יש את היתרון שהוא לא משלם עבור החשמל שהוא צורך - החיובים החינמיים הם לכל החיים - אבל Tesloop עדיין חישב את העלות ההיפותטית של "דלק", כלומר חשמל. אם הייתי צריך לשלם אותו, אצטרך להוסיף להוצאות 41,600 דולר ארה"ב (35,643 אירו), במחיר של 0.22 אירו/קוואט, מה שיגדיל את העלות מ-0.024 אירו/ק"מ ל-0.08 אירו/ק"מ.
טסלופ בחרה במושבי מנהלים, ולמרות אלפי הנוסעים, הם עדיין במצב מצוין.
Tesloop גם משווה את הערכים הללו לרכבים אחרים שבבעלותה, א טסלה דגם X 90D , שבו העלות עולה 0.087 אירו/ק"מ ; ומעריך מה תהיה העלות הזו עם כלי רכב עם מנועי בעירה, המשמשים בשירותים דומים: o רכב לינקולן טאון (סלון גדול כמו הדגם S) עם א עלות של 0.118 €/ק"מ , זה ה מרצדס בנץ GLS (רכב השטח הגדול ביותר של המותג) בעלות של 0.13 אירו/ק"מ ; מה שמציב את שני החשמליים ביתרון ברור.
יש לציין גם שלטסלה דגם X 90D, המכונה רקס, יש גם מספרי כבוד. תוך כמעט שנתיים הוא עבר כ-483,000 קילומטרים, ובניגוד לדגם S 90D eHawk, עדיין יש לו את ערכת הסוללות המקורית, שרושמת ירידה של 10%.
באשר ל-eHawk, Tesloop אומר שהוא יכול לכסות עוד 965,000 ק"מ במהלך חמש השנים הבאות, עד שתפוג האחריות.
לראות את כל העלויות