ב-1957 החלה פיאט להתרומם מהתקופה שלאחר המלחמה עם השקת ה-Nuova 500, מיני עירונית, המתאימה למצבם הנחלש של האיטלקים (בשלב ראשון), אך גם של האירופים. 63 שנים מאוחר יותר, היא המציאה את עצמה מחדש וה-500 החדשה הפכה לחשמלית בלבד, בהיותה הדגם הראשון של הקבוצה שהיה כזה.
ה-500 הוא אחד הדגמים של פיאט עם שולי הרווח הטובים ביותר, נמכר בסביבות ה-20% מעל המתחרים, הודות לעיצוב הרטרו שלו המעורר את עבר הדולצ'ה ויטה של ה-Nuova 500 המקורי.
הדור השני, שהושק ב-2007, ממשיך להיות מקרה רציני של פופולריות, עם מכירות שנתיות תמיד בין 150,000 ל-200,000 יחידות, אדישים לכלל מחזור החיים המלמד שככל שהמכונית ישנה יותר, כך היא מושכת פחות קונים. מצדיק את מעמדו האייקוני - ואייקונים זוכים לקסם רק עם הגיל - בשנתיים האחרונות הוא הגיע ל-190,000 רישומים.
להמר בכיוון הנכון
נראה כי ההימור על מכונית 500 חשמלית חדשה הוא, אם כן, צעד חשוב בכיוון הנכון. לפיאט לקח זמן מה להציג את מכונית ה-100% החשמלית שלה, אשר - אם לא נכלול את ה-500e הראשונה משנת 2013, דגם שנבנה במיוחד כדי לעמוד בתקנות קליפורניה (ארה"ב) - הייתה אפילו הראשונה של קבוצת פיאט קרייזלר, מה שחושף את העיכוב של קונסורציום צפון אמריקה בתחום זה.
מי שמודה הוא מר. "טסלה" שכבר רואה את הכיסים שלו מלאים עוד יותר על חשבון זיכוי פליטה שהוא מתכונן למכור ל-FCA, רחוק מלהיות מסוגל לעמוד ביעדי פליטת CO2 ל-2020/2021.
הירשם לניוזלטר שלנו
ורק הדחיפות הזו להפחית את פליטת ה-CO2 מצדיקה מיד שבמסגרת המיזוג הקרוב בין FCA ל-Groupe PSA, לא ניתן להמתין להתאמת הפלטפורמה החשמלית הצרפתית לדגמים איטלקיים לאחר ששני הקונסורציונים יצליחו לסיים את האיחוד ביניהם. , למעשה, שאמור להתקיים ברבעון הראשון של השנה הבאה.
80,000 היחידות של ה-500 החשמלי החדש שצפויות לשנת הייצור המלאה הראשונה (במפעל Mirafiori ששופץ עמוקות) יהיו עזרה יקרת ערך לטיהור ב-FCA להתחיל להתגבש.
חשמלי, כן... אבל מעל הכל 500
זוהי, אם כן, אחת המכוניות שהצליחו בצורה הטובה ביותר לקחת עקבות מהעבר ולמזג אותם עם קווים הנוכחיים בצורה מפתה אוניברסלית, ללא כל עקבות של הזדקנות. וזה דגם שיש לו תדמית גבוהה בהרבה מזו של פיאטים אחרים, עד כדי כך שכיום הגיע מנכ"ל קבוצת רנו, לוקה דה מיו האיטלקי, בימיו כמנהל השיווק של פיאט, לשקול יצירת תת מותג 500…
זו הסיבה שגם עם פלטפורמה חדשה ומערכת הנעה חסרת תקדים (לורה פארינה, מהנדסת ראשית, מבטיחה לי ש"פחות מ-4% מהרכיבים של הדגם החדש מועברים מהקודם"), יש ל-500 החשמלית החדשה אימץ את השמלות, ריטוש, מה-500, החלטה מהותית, לדברי קלאוס בוסה, סגן נשיא לעיצוב ב-FCA Europe:
"כשהשקנו את התחרות הפנימית על פיאט חשמלית קומפקטית, קיבלנו הצעות שונות מאוד מכמה ממרכזי הסטייל שלנו, אבל עבורי היה ברור שזו תהיה הדרך קדימה".
המכונית גדלה (5.6 ס"מ אורך ו-6.1 ס"מ ברוחב), אך הפרופורציות נשארו, רק ששימו לב שהרחבת הנתיבים ביותר מ-5 ס"מ הובילה גם להרחבת קשתות הגלגלים, כדי להפוך את המכונית ליותר " שרירי".
באסה אפילו מסביר ש"ל-500 משנת 1957 היו פרצוף עצוב ובגלל שזו הייתה הנעה אחורית היא לא הייתה צריכה את הגריל הקדמי, ה-500 מ-2007 הייתה כולה חיוכים, אבל לפיאט קיבלה פתרון טכני לעשות קטן ומונמך גריל רדיאטור וכעת הנובו 500, שהבעת פניו הפכה רצינית יותר, פוטר מהגריל כיוון שאינו זקוק לקירור בהיעדר מנוע הבעירה" (הגריל האופקי הקטן התחתון משמש לקירור בעת טעינת הספק גבוה יותר) .
מהפכה פנימית I
ב-500 החדשה, גם הפנים השתפר מאוד, כלומר עם מערכת המידע והבידור המתקדמת ביותר ששימשה פיאט עד כה. ויש חידושים של "דולצ'ה ויטה" כמו הצליל כדי להזהיר את הולכי הרגל מנוכחותך, דרישה חוקית במהירויות של 5 עד 20 קמ"ש. רק, בואו נודה בזה, הרבה יותר נחמד להתריע מהאקורדים המלודיים של נינו רוטה לסרט אמרקורד (מאת פדריקו פליני) מאשר מהמהום של סייבורג כפי שקורה בהרבה מכוניות חשמליות היום.
יש עליות באורח החיים בגלל העלייה ברוחב ובאורך (גם בסיס הגלגלים גדל ב-2 ס"מ) וזה בולט במיוחד ברוחב הכתפיים מלפנים ולא כל כך במרווח הרגליים מאחור שנותר הדוק מאוד.
התנסיתי בישיבה מאחורי ההגה של מכונית 2007 וזו משנת 2020 והפסקתי לפגוע במרפק השמאלי בלוח הדלת או בברך הימנית נגד האזור המקיף את בורר ההילוכים, במקרה הזה כי אין תיבת הילוכים קלאסית, כי יש יש הרבה יותר מקום פנוי על הרצפה וחלק התחתון של המכונית שוטח. כתוצאה מכך, לקונסולה המרכזית יש עוד מקום אחסון אחד לחפצים קטנים, הקיים הגדיל את נפחו ב-4.2 ליטר.
גם תא הכפפות גדול מאוד ונופל (במקום "נופל") בפתיחה, מה שלא נפוץ בסגמנט זה, אבל חומרי הדשבורד (בדרך כלל רציניים יותר מקודמו) ולוחות הדלתות כולם קשים למגע, שכן הייתם מצפים: אחרי הכל, זה המצב בכל המכוניות החשמליות, אפילו מכוניות ברמה גבוהה יותר וכל דגמי סגמנט A. בשורה השנייה הרווחים פחות ניכרים.
מהפכה פנימית II
לוח המחוונים שטוח לחלוטין ומכיל מעט פקדים פיזיים (אלה שקיימים נראים כמו קלידי פסנתר) ובנוסף מסך מידע בידור חדש בגודל 10.25 אינץ' (בגרסה זו), ניתן להגדרה מלאה כך שכל משתמש יוכל לראות ביתר קלות את האלמנטים שהוא צריך לקחת בחשבון להיות הרלוונטי ביותר.
הגרפיקה, מהירות הפעולה, אפשרות התאמה בו-זמנית עם שני טלפונים ניידים, התאמה אישית של עד חמישה פרופילי משתמש מהווים קפיצה קוונטית בהשוואה למה שהיה לפיאט בשוק עד היום ומהווה חלק מהציוד הסטנדרטי של אלה בשפע. גרסאות השקה מאובזרות "לה פרימה" (500 יחידות למדינה של הקבריו, כבר אזלו, ועכשיו עוד 500 מגרסת הגג הקשיח, עם מחירים שמתחילים ב-34,900 אירו).
יש אורות גבוהים אוטומטיים, בקרת שיוט חכמה, קישוריות אלחוטית ל-AppleCar ו-Android Auto וכן טעינת טלפון נייד אלחוטי, מצלמת HD אחורית, בלימת חירום עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, בתוספת פנים עם חומרים ממוחזרים ועור אקולוגי (פלסטיק משוחזר מהאוקיינוסים), מה שאומר שבמהלך הוצאתו להורג לא הקריבו חיות.
גם לוח המחוונים בגודל 7 אינץ' דיגיטלי ומאפשר תצורות, המאפשרות קבלת מידע עצום בין שני המסכים, נגיש בקלות, לפי מה שניתן היה להבין בחוויה הראשונה הזו מאחורי ההגה, שהתקיימה בשעה העיר טורינו, יותר מחודש לפני ההצגה הרשמית לעיתונות, שתתקיים גם בעיר המארחת של פיאט.
חווית נהיגה מבטיחה
אפילו עם כמה שאלות בראש - כמו איך פיאט הולכת למכור 500 מהדור הקודם, שקיימת כעת רק כהיברידית מתונה (קלה-היברידית), לצד 500 חדשה 100% חשמלית, אבל שהיא מלאה- מכונית חדשה וכמעט כפולה ממחירה, גם כשגרסאות ה"גישה" מגיעות לטווח לפני סוף השנה - היו הציפיות גבוהות לראות כיצד השעלת החדשה של המותג האיטלקי מתפקדת.
כמה נתונים בסיסיים כדי שנוכל להבין מה יש לנו ביד, שהסבירה המהנדסת הראשית, לורה פארינה, עוד לפני תחילת מסע של 45 דקות, לא יותר מ-28 ק"מ:
"הסוללה, מתוצרת סמסונג, ממוקמת בין הסרנים על רצפת המכונית, היא ליתיום יון ובעלת קיבולת של 42 קוט"ש ומשקל של כ-290 ק"ג, מה שמביא את משקל המכונית ל-1300 ק"ג, מזין את המנוע החשמלי הקדמי של 118 כ"ס".
כתוצאה מאלמנט הרצפה הכבד הזה, מרכז הכובד של המכונית הונמך והתפלגות המסות מאוזנת יותר (גברת פארינה מציבה זאת על 52%-48%, לעומת 60%-40% בקודמת הבנזין שלה) , מבטיח התנהגות כביש ניטרלית יותר.
סוף סוף, מאחורי ההגה של ה-500 החשמלית החדשה
אני פותח את מכסה המנוע הקנבס שהולך אל מכסה תא המטען - עם אותם 185 ליטר כמו ה-500 הישנה - מה שהופך את הנסיעה להרבה יותר אוורירית ונופית, אבל מעכב את הראות לאחור, ואני מנסה לגרום לעור התוף להגיע לתווים המוזיקליים המרגיעים - או להיפך - אבל ללא הצלחה, לפחות בשטחים פתוחים (והגיוני: זה כדי להזהיר את הולכי הרגל, לא את הנהג, על נוכחות המכונית שמתגלגלת "בנעלי בית").
גלגל ההגה צבר במהרה נקודות על כך שניתן לכוונן כעת לעומק (היחיד בכיתה), כמו גם גובה ועוד כמה נקודות עשרוניות עבור מיקום פחות "שכיבה" (פחות 1.5º), הגדרה הטון לנסיעה מהנה של 45 דקות.
הכבישים העירוניים של בירת פיימונטה מלאים בורות ומהמורות, מה שמבהיר כי גם לאחר שכווננה לתגובה מאוזנת בין נוחות ויציבות, ה-500 החשמלית החדשה צועדת ביתר תקיפות מקודמו.
בחלק מהמקרים המתלים קצת רועשים ומרעידים את המרכב (ועצמות האדם שבתוכו), אבל בפיצוי יש רווחים ברורים ביציבות (באדיבות מסלולים מורחבים שכאלה). את האתגרים שנוצרים מהאספקה המיידית של 220 ננומטר של מומנט, כאשר יש לנו רגל כבדה, מנוהל היטב על ידי הסרן הקדמי, לפחות בכיכרות עם אספלט עם חיכוך טוב שתפסנו בדרך.
3.1 שניות מ-0 ל-50 קמ"ש יכולות להפוך את ה-500 החשמלית החדשה למלך הרמזורים ולהשאיר איזו פרארי מבעבעת עם קצת צרבת, אבל לא מאוד מומלץ לאמץ מנגינות יותר אגרסיביות מהסוג הזה, שמובטח לתשלום ב- הקרבת האוטונומיה.
בכל מקרה, השיא הזה מתברר כרלוונטי יותר מהספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9 שניות, אם לוקחים בחשבון שה-500 תבלה חלק גדול מקיומו בג'ונגל העירוני. כאשר קוטר הסיבוב של 9 מ' בלבד או מערכת החיישנים החדשה של 360° המאפשרת יצירת נוף זניט, כאילו נתפס על ידי מזל"ט, שימושי מאוד.
הולכים רחוק?
מהנדסים איטלקים מדברים 320 ק"מ (מחזור WLTP) אוטונומיה ועוד הרבה בעיר, אבל מה שבטוח זה שנסעתי רק 27 ק"מ בעיר וטעינת הסוללה ירדה ב-10%, והצריכה הממוצעת שצוינה באבזור הייתה 14.7 קוט"ש/100 ק"מ, שלא יאפשר לך לחרוג מ-285 ק"מ בטעינת סוללה אחת מלאה.
עם החמרה של שיא זה הושג במצב Range, אחד מהשלושה הזמינים וזה עוזר ללכת רחוק יותר, מכיוון שהוא מגדיל את יכולת ההתחדשות באמצעות האטה.
שני המצבים האחרים הם Normal ו-Sherpa. הראשון נותן למכונית להתגלגל יותר - אפילו יותר מדי - והשני מכבה מכשירים גוזלים סוללה כמו מיזוג אוויר וחימום מושבים כדי, כמו המדריך הנאמן להרי ההימלאיה, להבטיח שהמטען היקר שלו יגיע ליעדו.
שמעתי בחור מהעיתונות הספרדית מתלונן שההאטה במצב Range הייתה מוגזמת, זאת לפני משמרת הנהיגה שלי. אני לא אוהב לחלוק על אי הסכמה, אבל זה היה המצב שהכי אהבתי, כי הוא מאפשר לך לנהוג "רק עם דוושה אחת" (דוושת ההאצה, שוכחים את הבלם) אם התהליך נעשה בצורה חלקה - ניהול כמובן של הדוושה הימנית, אף פעם אין בלימה לא נוחה, אלא אתה מקבל את התחושה שאתה מאיץ ובולם בו זמנית. דרך נהיגה שתהיה שלילית במכונית עם מנוע בעירה, אבל מוסיפה כאן יתרונות.
חשוב לציין שבמצב שרפה המהירות מוגבלת ל-80 קמ"ש (וההספק אינו עולה על 77 כ"ס), אך ההספק המרבי נמצא במרחק צעד אחד בלבד מתחתית דוושת הגז, כך שלא נוצר מצב. מצער לנוכח צורך פתאומי בכוח.
טעינת 100% מהסוללה בזרם חילופין (AC) ל-11 קילוואט תיקח 4 שעות 15 דקות (ל-3 קילוואט זה יהיה 15 שעות), אבל בטעינה מהירה בזרם ישר (DC, עבורו יש ל-500 החדש כבל מצב 3) ל- מקסימום 85 קילוואט, אותו תהליך עשוי להימשך לא יותר מ-35 דקות.
וכל עוד יש לך תחנת טעינה מהירה בקרבת מקום, אתה יכול אפילו להוסיף 50 ק"מ של אוטונומיה בלא יותר מחמש דקות - הזמן ללגום קפוצ'ינו - ולהמשיך בנסיעה הביתה.
פיאט כוללת וולבוקס במחיר הרכב, המאפשר טעינה בבית בהספק של 3 קילוואט, שניתן (בתשלום נוסף) להכפיל את עצמו יותר מ-7.4 קילוואט, מה שמאפשר לבצע טעינה אחת שלמה תוך קצת יותר משש שעות .
מפרט טכני
| פיאט 500 "לה פרימה" | |
|---|---|
| מנוע חשמלי | |
| עמדה | קָדִימָה |
| סוּג | מגנט קבוע אסינכרוני |
| כּוֹחַ | 118 כ"ס |
| בינארי | 220 ננומטר |
| תופים | |
| סוּג | יוני ליתיום |
| קיבולת | 42 קילוואט |
| להבטיח | 8 שנים/160,000 ק"מ (70% מהעומס) |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| תיבת הילוכים | תיבת הילוכים מהירות אחת |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: עצמאי - מקפירסון; TR: חצי קשיח, מומנט בר |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: תופים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| מספר סיבובים של גלגל ההגה | 3.0 |
| קוטר מפנה | 9.6 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 3632 מ"מ x 1683 מ"מ x 1527 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2322 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 185 ליטר |
| גלגלים | 205/40 R17 |
| מִשׁקָל | 1330 ק"ג |
| חלוקת משקל | 52%-48% (FR-TR) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 150 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית) |
| 0-50 קמ"ש | 3.1 שניות |
| 0-100 קמ"ש | 9.0 שניות |
| צריכה משולבת | 13.8 קוט"ש/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 0 גרם/ק"מ |
| אוטונומיה משולבת | 320 ק"מ |
| טעינה | |
| 0-100% | AC - 3 קילוואט, 15:30; AC - 11 קילוואט, 4 שעות 15 דקות; DC - 85 קילוואט, 35 דקות |