אורות, מצלמות, אקשן. המצגת של טסלה סמי הייתה יותר כמו מצגת סמארטפון.
ההתרגשות של הקהל, הביצועים של אילון מאסק, וגם - באופן טבעי - המפרט הבומבסטי של Tesla Semi גרמו להרבה דיו (והרבה בתים...) לזרום בעיתונות. ההבטחות שהותיר אילון מאסק והמספרים של טסלה סמי תרמו רבות לסיקור התקשורתי של המצגת.
לרדת לכדור הארץ
עכשיו כשהטירוף נגמר, יש אנשים שמסתכלים על מפרט המשאית של טסלה בעיניים חדשות. במיוחד מומחים בתעשייה. בשיחה עם Autocar, איגוד הובלות הכבישים (RHA), אחד מהאגודות הגדולות של תחבורה ולוגיסטיקה בבריטניה, היה נמרץ:רוד מקנזיהמספרים לא רלוונטיים.
עבור רוד מקנזי, התאוצה 0-100 קמ"ש שהייתה אחד משיאי אילון מאסק - קצת יותר מ-5 שניות - לא קוצרת התלהבות רבה. "אנחנו לא מחפשים ביצועים כאלה, כי המהירות של המשאיות מוגבלת.
באשר ליתרונות של מנועים חשמליים על פני מקביליהם המונעים בדיזל, רוד מקנזי אינו חולק את אותה דעה כמו אילון מאסק. "התחזית שלי היא שההגדלה של משאיות חשמליות ייקח עוד 20 שנה". סוללות ואוטונומיה הן עדיין בעיה.
המספרים החשובים
לפי מומחה RHA זה, טסלה סמי, למרות ההתקדמות שהיא מייצגת, אינה תחרותית בפריטים שבהם זה באמת חשוב לחברות במגזר: עלות תפעול, אוטונומיה ויכולת עומס.
לגבי הראשון, "המחיר הוא מכשול גדול". "הטסלה סמי תעלה יותר מ-200,000 יורו, שזה הרבה מעל התקציב של חברות בתחום בבריטניה, שהוא בסביבות 90,000 יורו. התעשייה שלנו, עם מרווחים תפעוליים של 2-3%, לא יכולה לעמוד בעלות הזו", ציין.
באשר לאוטונומיה שהוכרזה של 640 ק"מ, "היא נחותה ממשאיות מסורתיות". ואז עדיין יש את הבעיה של העלאות. אילון מאסק הכריז על טעינות תוך 30 דקות בלבד, אך זמן הטעינה הזה עולה על פי 13 מהקיבולת של מגדשי העל של טסלה. "איפה עמדות הטעינה עם הקיבולת הזו?" שואל את ה-RHA. "בתעשייה שלנו, לכל אובדן זמן יש השלכות חמורות על היעילות התפעולית שלנו".
לגבי דעתם של נהגי המשאיות שמקנזי התייעץ איתם, התגובות היו מנוגדות לאלו של הציבור הרחב:
דיברתי עם כמה נהגי משאיות ורובם צחקו. לטסלה יש הרבה מה להוכיח. התעשייה שלנו לא אוהבת לקחת סיכונים וצריכה ראיות מוכחות"
שאלות נוספות על Tesla Semi
הטרסה של טסלה סמי לא נחשפה. בידיעה שיש מגבלות חוקיות על המשקל הגולמי של משאיות, כמה טונות של קיבולת מטען מאבדת הטסלה סמי בהשוואה למשאית דיזל בגלל משקל הסוללות?להבטיח. טסלה מבטיחה אחריות של 1.6 מיליון ק"מ. בממוצע, משאית עושה יותר מ-400 אלף ק"מ בשנה, אז אנחנו מדברים על לפחות 1000 מחזורי העמסה. האם זו הבטחה שאפתנית מדי? הספקות גוברים אם לוקחים בחשבון את דוחות האמינות של דגמי המותג.
הספקות הללו מתגברים עוד יותר על ידי המודעות המפוקפקות של אילון מאסק. אחת מהן נוגעת להודעה שהיעילות האווירודינמית של הטסלה סמי טובה יותר מזו של בוגאטי כירון - Cx של 0.36 עד 0.38. אבל בעניינים אווירודינמיים, לא מספיק להיות בעל Cx נמוך, יש צורך בשטח חזיתי קטן ליעילות אווירודינמית מעולה. משאית כמו טסלה סמי לעולם לא תוכל להיות בעלת שטח חזית נמוך יותר מאשר בוגאטי כירון.
עם זאת, בהשוואה נכונה של ה-Semi עם דגמי משאיות אחרים, אם הערכים אושרו, אין ספק שמדובר בהתקדמות ניכרת.
האם ה-Tesla Semi יהיה פלופ?
בדיוק כפי שזה עשוי להיות מוקדם להכריז על טסלה סמי כדבר הגדול הבא בתחום התחבורה בכבישים, לומר אחרת סובל מאותה בעיה. יש מספרים שאתה צריך לדעת כדי לעשות פסק דין סופי על כוונותיה של טסלה. מותג שלא רק מפרסם את עצמו כיצרן רכב ושגשג בתרחיש עוין להופעתם של שחקנים חדשים.
עם כל מה שטסלה השיגה בשנים האחרונות, היא ראויה, לפחות, לתשומת לב ולציפיות של המגזר.