Italdesign, שנוצרה ב-1968 על ידי ג'ורג'טו ג'וג'ארו ואלדו מנטובאני - היום בבעלות מלאה של אאודי - חוגגת השנה 50 שנה להיווסדה. אפמריס החופף ללידתו של הראשון ניסאן GT-R - מבוסס על קו הרקיע של הנסיך, יתפרסם בשם "האקוסוקה" או בשם הקוד שלו, KPGC10.
איזו דרך טובה יותר לחגוג את ההתכנסות הזו מאשר לאחד כוחות - לראשונה בין שתי החברות - כדי ליצור GT-R עם האופי הייחודי של Italdesign?
התוצאה היא מה שאתה יכול לראות בתמונות - ה ניסאן GT-R50 . זה לא סתם עוד רעיון, אב הטיפוס הזה מתפקד במלואו, מבוסס על ה-GT-R Nismo, שהיה נתון לשינויים לא רק חזותיים אלא גם מכניים.
יותר ביצועים
כאילו כדי להדגים שהניסאן GT-R50 לא מיועדת רק ל"שואו", ניתן דגש רב, לא רק למרכב החדש שלו, אלא גם לעבודה שבוצעה על המרכב החדש. VR38DETT , 3.8 ל' טווין טורבו V6 שצייד את הדור הזה של ה-GT-R.
אף אחד לא יכול להאשים את המנוע הזה בסובל מחוסר ביצועים, אבל ב-GT-R50, הסכומים שנגבו עלו ל-720 כ"ס ו-780 ננומטר - 120 כ"ס ו-130 ננומטר יותר מהניסמו הרגיל.
כדי להשיג את המספרים הללו, ניסאן לקחה ל-GT-R GT3 את הטורבו הגדולים יותר שלה, כמו גם את האינטרקולרים שלו; גל ארכובה חדש, בוכנות ומוטות חיבור, מזרקי דלק חדשים וגילי זיזים מתוקנים; וייעל את מערכות ההצתה, היניקה והפליטה. גם תיבת ההילוכים חוזקה, כמו גם הדיפרנציאלים וגירי הסרנים.
השלדה לא נותרה ללא פגע משילוב בולמים אדפטיביים של Bilstein DampTronic; מערכת בלימה של Brembo הכוללת קליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים וקליפרים ארבע בוכנות מאחור; ובלי לשכוח את הגלגלים - כעת 21 אינץ' - והצמיגים, Michelin Pilot Super Sport, עם מידות 255/35 R21 מלפנים ו-285/30 R21 מאחור.
והעיצוב?
ההבדלים בין ה-GT-R50 ל-GT-R ברורים, אך הפרופורציות והמאפיינים הכלליים הם, ללא ספק, של ניסאן GT-R, המדגישים את השילוב הכרומטי בין אפור (Liquid Kinetic Grey) לסיגמה האנרגטית. , המכסה כמה אלמנטים וחלקים של המרכב.
החזית מסומנת בשבכה חדשה המכסה כמעט את כל רוחב הרכב, בניגוד לאופטיקה החדשה והצרה של ה-LED הנמשכת דרך מגן הבוץ.
בצד, קו הגג האופייני של ה-GT-R נמוך כעת ב-54 מ"מ, כאשר לגג יש חלק מרכזי מונמך. גם "להב הסמוראי" - פתחי האוורור מאחורי הגלגלים הקדמיים - בולטים יותר, המשתרעים מתחתית הדלתות ועד לכתף. קו המותניים העולה מתחדד לכיוון בסיס החלון האחורי, ומדגיש את ה"שריר" המאסיבי שמגדיר את הפגוש האחורי.
החלק האחורי הוא אולי ההיבט הדרמטי ביותר של הפרשנות הזו של מה צריך להיות GT-R. המאפיינים האופטיים המעגליים נשארו, אך נראה שהם מופרדים באופן מעשי מהנפח האחורי, כאשר נראה שגם האחרון אינו חלק מהמרכב, לאור הטיפול המובחן שהוא מציג - הן מבחינת הדוגמנות והן מבחינת הצבע.
כדי לתת לכידות למכלול, הכנף האחורית - אפורה, כמו רוב המרכב - מסתיימת ב"גמר" את המרכב, כאילו מדובר בהרחבה, או אפילו "גשר" בין הצדדים שלה. הכנף האחורית אינה קבועה, עולה בעת הצורך.
גם הפנים חדש, עם מראה מתוחכם יותר, העושה שימוש בסיבי פחמן - עם שני גימורים ברורים -, אלקנטרה ועור איטלקי. כמו החלק החיצוני, הצבע הזהוב נראה לעין המדגיש פרטים. גם ההגה ייחודי, שמרכזו וחישוקיו עשויים מסיבי פחמן ומכוסים באלקנטרה.
לדברי אלפונסו אלבאיסה, סגן הנשיא הבכיר של ניסאן לעיצוב עולמי, ניסאן GT-R50 אינו צופה את ה-GT-R העתידי, אלא חוגג באופן יצירתי ופרובוקטיבי את יום השנה הכפול הזה.