פלח B בפיאט היה החשוב ביותר עבור המותג במשך עשורים רבים. לאחר סיום ייצור פיאט פונטו ב-2018, לא היה עוד נציג מותג ישיר בסגמנט, במה שעדיין יש לו הכי הרבה נפח בשוק האירופי. לא פלא שהחזרה המוכרזת הזו של פיאט לסגמנט B ב-2022 זוכה למעמד כה גדול.
אבל באיזה קטע B זה מכינה פיאט? אוליבייה פרנסואה, מנכ"ל פיאט, משאיר רמזים חשובים בהצהרות לפרסום הצרפתי L'Argus.
האם אתה זוכר את קונספט סנטובנטי הוצג בשנת 2019 בתערוכת הרכב של ז'נבה? מונה ליורשת של פנדה, הוא למעשה יהיה יותר מזה ומצביע על הדרך הרעיונית שתעבור משפחת דגמים חדשה, לרבות סגמנט B.
למעשה, מה שאנו מפרשים מדבריו של אוליבייה פרנסואה הוא שככל הנראה היורשת של פיאט פנדה ופיאט פונטו תהיה אותה מכונית - אל תצפו ליורש ישיר לפונטו. אם אתם זוכרים, בסוף השנה שעברה דיווחנו כי בכוונת פיאט לעזוב את הפלח העירוני ולהתמקם מחדש בפלח הנ"ל, בו פוטנציאל הרווחיות גבוה יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
המשמעות היא שיורשו של פנדה לא יהיה עוד תושב עיר ויגדל בגודלו - זה לא אומר, עם זאת, שהיא תיקרא פנדה. חכו ל"מכונית מינימליסטית, מגניבה, נעימה, אבל לא בעלות נמוכה", כפי שאומר פרנסואה. ובדיוק כמו Centoventi, חכו ל... מכונית חשמלית . השאיפה גדולה: פיאט רוצה ש"פנדה של העתיד" תהיה הדגם שיעשה דמוקרטיזציה של כלי רכב חשמליים.
פרנסואה מציע שהחזרה הזו של פיאט לסגמנט B, בנוסף ל"פנדה של העתיד", יכולה להיות מלווה בדגם שני לאותו סגמנט, ארוך יותר, משפחתי - סוג של טנדר/קרוסאובר? אי אפשר לדעת כרגע.
פנדה, מדוגמנית למשפחת דוגמניות
לפני כמה שנים, עדיין עם סרג'יו מרצ'יון בראש ה-FCA, ראינו אסטרטגיה שהוגדרה למותג פיאט המבוססת על שני עמודי תווך, או שתי משפחות של דגמים: פרקטי יותר, רב-תכליתי ונגיש יותר, בראשות פנדה. ; ועוד שאפתנית יותר, שיקית, ממוקדת בתמונה, בראשה ה-500, עם תמונת רטרו.
אם במקרה של ה-500 ראינו את האסטרטגיה הזו מניבה פרי ב-500L וב-500X, במקרה של הפנדה לא ראינו כלום. חזרתה של פיאט לסגמנט B עם הפנדה החדשה הזו תהיה הפרק המתחדש הראשון באסטרטגיה זו. או יותר טוב, אולי כדאי שנקרא לזה עמוד Centoventi, שכן הוא יתבסס על אותם עקרונות ששלטו בעיצובו, עד שנראה משפחה חדשה של דגמים, החל מסגמנט B ועד סגמנט D.
פלח ד'? נראה שכן. אוליבייה פרנסואה אמר ל-L'Argus את הפיתוח של דגם 4.5-4.6 מ' כדי לתפוס את החלל הזה (קטע D קומפקטי במילים שלו) - מהקרומה (דור שני) או אפילו מהפרימונט, מה שלא נראה לנו. דגם שתפס עמדה כה גבוהה בפיאט.
בין משפחת 500 למשפחת פנדה/סנטוונטי החדשה הזו, בטווח הבינוני, אוליבייה פרנסואה אומר שלפיאט תהיה מגוון מחודש עם שישה דגמים.
500, משפחה הולכת וגדלה
לאחרונה נחשפה פיאט 500 מדור 100% חדש ו-100% חשמלי - שצפויה לצאת לשוק בספטמבר - שלמרות שגדלה בגודלה, תמשיך להתמקם בגזרת A. כאשר הפנדה תוחלף, היא תמשיך להתמקם בסגמנט A. להפוך להצעת ה-A היחידה של פיאט.
למרות היותו מחליף לפיאט 500, שהושק ב-2007 ועדיין במבצע, שני הדורות יימכרו במקביל בשנים הקרובות.
אנו עדיין חווים תקופת מעבר בין ניידות בעירה לניידות חשמלית, והיא תימשך שנים רבות. לא רק שהטכנולוגיה יקרה הרבה יותר, אלא שמהירות האימוץ על ידי השווקים משתנה. זה יהיה בלתי אפשרי עבור הנובו 500 לשחזר את נפח המכירות של קודמו (שיא חדש ב-2019, שהגיע לסביבות 200,000 יחידות ברחבי העולם, ו-12 שנים אחרי שהושק - תופעה) בדיוק בגלל שהוא חשמלי בלעדי.
אבל השאיפה של פיאט היא שהנובו 500 החשמלית עשויה, בעתיד, להיות היחידה שתשווק. כדי לעזור במעבר הזה, גם הדור הראשון ראה את עצמו מחושמל חלקית, עם הגעתה של גרסת 12 V עדין-היברידית, יחד עם הצגתו של מנוע בעירה חדש, שלושת הצילינדרים 1.0 Firefly.
לשאר בני המשפחה יהיה גורל שונה. ל-500X, B-SUV, יהיה יורש ויובחן מ"רכב שטח אפשרי ממשפחת Centoventi" - אולי הרמז הברור ביותר לגבי מה יהיה הדגם השני שמסמן את חזרתה של פיאט לסגמנט B. עבור אוליבייה לפרנסואה יהיה יורש, אבל עם משהו אחר מלבד MPV - לעת עתה, הוא יישאר במכירה.
והסוג?
לאחר הירושה שלו בסכנה עם סרג'יו מרצ'יון, הטיפוס יראה את חייו הארוכים - לא רב מכר, אבל בהחלט הייתה לו קריירה מסחרית טובה מאוד. מתוכנן, עדיין עם גילוי השנה, סגנון מחדש לדגם ולמנועים חדשים - מנועי Firefly 1.0 טורבו, כפי שכבר ראינו ב-500X, אולי עם אופציה קלה-היברידית. אומרים שהוא עשוי אפילו להופיע בגרסת קרוסאובר שלו, בתבניות דומות לגרסאות האקטיב של פורד פוקוס.
אבל נראה שהוא לא יסתפק ברסטיילינג, כשהיורש שלו - מתישהו בשנים 2023-24 - ישולב במשפחת פנדה/סנטוונטי, כך שזה יהיה דגם נבדל מבחינה רעיונית מהטיפוס שאנו מכירים כיום - עם טיקים מוצלבים כמו את Centoventi, ועם פנים רב תכליתי יותר. צריך לראות אם גם הוא יהיה חשמלי בלעדי או שמצד שני ימשיך להציע מנועי בעירה פנימית.
היתוך עם PSA
אחרי שנים של קיפאון, סוף סוף יש קצת תסיסה מצד פיאט, וזה לא יכול היה להגיע ממקור טוב יותר ממנכ"ל המותג. עם זאת, בהצהרותיו, אוליבייה פרנסואה מעולם לא הזכיר דבר ביחס למיזוג העתידי עם Grupo PSA. המשא ומתן עדיין מתנהל, כאשר שני הצדדים מעוניינים בהסכם בהקדם האפשרי, אפילו כדי להתמודד טוב יותר עם השפעות המגיפה על הכלכלה.
עד כמה התוכניות הללו יימשכו לאחר המשך המיזוג מוקדם לומר.
מקור: L'Argus.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.