קְלִילוּת. הקרב הנצחי של המהנדסים בחיפוש אחר יותר כוח, יותר יעילות וביצועים טובים יותר במנועי בעירה. ככל שהחלקים הפנימיים של המנוע קלים יותר, כך היעילות שניתן להסיר מפעולתו גדולה יותר.
זו הסיבה שכריס נאימו יצר את Naimo Composites, סטארט-אפ המוקדש ב-100% לפיתוח חלקים בחומרים מרוכבים. "הרעיון המקורי שלי היה לייצר בוכנות פחמן-קרמיות. משהו שכבר נוסה ללא הצלחה. כשהרעיון הזה התבגר, זכרתי את המוטות המחברים, אלמנט פחות מורכב ולכן כדאי יותר לייצור".
התוצאה היא מה שהיית מצפה מיצירת הנדסה עדכנית. בנוסף למילוי תפקידו, זהו מרכיב בעל יופי רב. כל כך יפה שכמעט כפירה להחביא אותו בתוך מנוע.
למבורגיני ניסתה ונכשלה
הכישלונות של למבורגיני בכל הקשור לפיתוח רכיבי פחמן אינם חדשים – קראת את המאמר על הוראסיו פאגני הצעיר? ובכן, בכל הנוגע לרכיבי פחמן למנועים, גם למבורגיני ניסתה ונכשלה.
הירשם לניוזלטר שלנו
"כשהתחלנו לעצב את המוט המחבר שלנו, לא היינו בטוחים ב-100% שזה אפשרי, אבל כשהתחלנו לבחון את האפשרויות, הגענו למסקנה שזה רעיון סביר", אומר כריס נאימו.
עד כה, המכשול העיקרי בפני הכנסת חלקי פחמן במכניקת המנועים היה רק אחד: החום. השרפים המשמשים להענקת צורה ועקביות לסיבי פחמן מסורתיים אינם עמידים במיוחד בחום.
"סיבי הפחמן הנפוצים ביותר משתמשים בשרף אפוקסי, אשר מבחינת ניהול החום, יש להם טמפרטורת מעבר זכוכית נמוכה מאוד", מסביר כריס נאימו. בצורה פשוטה מאוד, מעבר הזכוכית מתייחס לטמפרטורה שבה התכונות של חומר נתון מתחילות להשתנות. בין היתר, קשיחות או חוזק פיתול.
רוצים דוגמה מעשית? תגהץ את הבגדים שלך. בפועל מה שאנחנו עושים זה לקחת את הסיבים לנקודת המעבר של הזכוכית, לעבור ממצב קשיח יחסית למצב יותר גומי.
כאן הייתה הבעיה. אף אחד לא רוצה מוט חיבור שמתכופף או מתרחב כשהוא נתון לטמפרטורות גבוהות.
הפתרון של נעימו
לדברי כריס נאימו, החברה שלו פיתחה פולימר המסוגל לשמור על יציבות הפעולה של הרכיב עד 300 מעלות פרנהייט (148 מעלות צלזיוס). משמעות הדבר היא שגם הטמפרטורה עבור מעבר הזכוכית היא הרבה יותר גבוהה, וכי נדרשת הרבה יותר טמפרטורה כדי לסכן את הרכיב.
היתרונות של פתרון זה ברורים. כל המשקל שמוסר מהחלקים הנעים של המנוע מתורגם לפחות אינרציה, לעלייה בהספק, במהירות התגובה, וכתוצאה מכך, לאפשרות של הגדלת טווח המהירות. כי כידוע, יש קשר ישיר בין משקל ומהירות של עצם (kgf, או קילוגרם כוח).
מהתיאוריה לפרקטיקה
מוטות החיבור הראשונים מבית Naimo Composites מפותחים עבור מנועים אטמוספריים - מנועים פחות תובעניים לרכיבים הפנימיים מאשר מנועי טורבו - אך הפתרון טרם נבדק.
מודלים חישוביים חושפים תוצאות מעודדות, אך יש ליישם את הפתרון. כאן מגיעות החדשות הטובות והחדשות הרעות.
החדשות הרעות הן שהטכנולוגיה עדיין צריכה קצת פיתוח עד שהיא תגיע למנועים שלנו. החדשות הטובות הן שאנחנו יכולים לעזור ל-Naimo Composites לגייס את ההון שהם צריכים כדי לעבור מתיאוריה לפרקטיקה באמצעות פלטפורמת מימון המונים.
אם הכל ילך כשורה, זה עניין של זמן עד שהטכנולוגיה הזו תתרחב לרכיבים אחרים. האם אתה יכול לדמיין מנוע בנוי כולו מסיבי פחמן? מרגש, אין ספק.
