לפעמים העולם הוא מקום מכוער. הונדה סיוויק Type Rs שאתה רואה בתמונות הושמדו כולם. הם נולדו עם מטרה, הגשימו אותה ומתו. ובבקשה אל תגיד לדיוגו שאהבת הקיץ שלו כבר לא איתנו.
היו את כל נהרס למרות בריאות הנשימה ולא סבל מכל בעיה מכנית.
בריאות שיכולה הייתה להיות מסוכנת על ידי מאות הקפות במעגל: הפחתות בטרם עת, האצות פתאומיות, בלימה על הגבול... אגב, בלימה מעבר לגבולות!
הונדה סיוויק Type R הללו עמדו בהכל ובסופו של דבר הונדה נתנה את ההוראה להשמדה. כשאחד ממנהלי המותג בשולי האירוע אמר לנו את זה, היינו לא מאמינים אבל לא הופתענו.
אבל למה נהרס?
כי הונדה סיוויק Type R שנסעו על ידינו ועוד מאה עיתונאים הם יחידות טרום-ייצור. הם לא היו יחידות סופיות.
מדובר בדגמים שב-99% מהפרמטרים זהים לדגמי ייצור. הבעיה היא ש-1%... הדגמים הללו אינם תואמים לחלוטין את הפרמטרים הנדרשים על ידי הונדה, ולכן יש להשמיד אותם.
באילו פרמטרים מדובר?
יישור לוחות גוף; פרטי פנים; הומוגניות צבע; מפרטים כלליים שאינם סופיים. בכל מקרה, פרטים קטנים ואפילו פגמים שאצל הונדה אינם קבילים בדגם סופי.
תסתכל על יחידות טרום-ייצור אלה כגרסאות "בטא" של התוכנה. הם עובדים, פעילים אבל עשויים להיות כמה באגים.
מסורת הונדה
זו לא הייתה הפעם הראשונה, וגם לא האחרונה, שהונדה השמידה את מוצריה בשם ערכים עדיפים על עניינים פיננסיים.כדוגמה, נאמר שרבים מאבות הטיפוס של תחרות הונדה מגיעים לסוף העונה והם... זה נכון, ניחשתם נכון. נהרס. סיבה? שמירה על הידע של המותג.
האם אני יכול לדבר על קשת 2 פעימות?
אחד הפרקים הידועים ביותר עוסק בחטיבת האופנועים של הונדה, HRC. זה היה 2001 ולנטינו רוסי - ג'נטלמן לא צריך היכרות... - ביקש מהונדה שבסוף העונה, אם הוא יהפוך לאלוף העולם ב-MotoGP (לשעבר 500 סמ"ק), המותג יציע לו אחד מ-NSR 500 שלהם. התשובה של הונדה הייתה "לא".
למעט אבות הטיפוס שהועברו ישירות למוזיאון, נשרפו שאר ה-NSR 500. ולנטינו רוסי לא הצליח להגשים את אחד מחלומותיו, לאחר שבבית את אופני אלוף העולם ב-2 פעימות האחרונים במחלקה הראשונה.
'קשת דו-גלגלית' עם מנוע V4 בנפח 500 ס"מ (2 פעימות) המסוגל לפתח הספק של 200 כ"ס ב-13,500 סל"ד. הוא שקל רק 131 ק"ג (יבש).
בנוגע להונדה NSR 500, ולנטינו רוסי אמר פעם ש"אופנועים הם חפצים יפים מכדי שלא יהיו להם נשמה". אם זה נכון - אני חושב אותו דבר... - תנו להם לנוח בשלום, יחד עם "אהבת הקיץ" של דיוגו.
מקרה ייחודי בתעשייה?
לא לפי צללים. יש עוד מותגים שעושים את אותו הדבר אבל היפנים, כמו בהרבה דברים אחרים, הם הקנאים ביותר לגבי הקניין הרוחני שלהם. אבל זה לא תמיד היה כך…
בשנות ה-60 וה-70 זה היה נורמלי שמותגים וקבוצות ימכרו את דגמי התחרות שלהם בסוף עונות או מרוצים ב"התכווצות". אחד המקרים הקיצוניים ביותר התרחש ב-24 השעות של לה מאן. למעט אבות הטיפוס הזוכים, השאר היו "נטל".
עם הבלאי המכני שנפגע, העדיפו הצוותים למכור את הדגמים שלהם למי שרצה לקנות, לפעמים בכל מחיר. כך סיימה ה-AMG התחרותית הראשונה בהיסטוריה את ימיה כשפן ניסיונות של חברת תעופה אזרחית. כשהיא התקלקלה, היא נהרסה.
השאלה היא: כמה ה-AMG הזה יהיה שווה היום? ככה זה. מזל! אבל באותה תקופה אף אחד לא העריך אותם. את הסיפור המלא של "החזיר האדום" תוכלו לקרוא כאן.