Type R הוא אחד השמות הנלהבים ביותר עבור חובבי מכוניות ספורט. ייעוד זה הופיע לראשונה בדגמי הונדה בשנת 1992, עם הופעת הבכורה של ה-NSX Type R MK1.
מטרת המותג היפני הייתה לפתח דגם מהיר ויעיל על המסלול - מצויד במנוע 3.0 ליטר V6 והספק של 280 כ"ס - אך ללא פגיעה בהנאה שבנהיגה על הכביש.
תוכנית הפחתת המשקל הביאה לירידה של כ-120 ק"ג בהשוואה ל-NSX הסטנדרטית, והביאה מושבי רקארו חדשים מחומרים קלים יותר במקום מושבי עור מתכווננים חשמלית. עד היום…
לראשונה, הריפוד האדום וצבע המירוץ הלבן הוצגו בדגם ייצור של הונדה. שילוב צבעים שעשה כבוד למורשת הפורמולה 1 של הונדה, ומשקף את צביעת ה-RA271 (המכונית היפנית הראשונה שהתחרה בפורמולה 1) ו-RA272 (הראשונה שזכתה בגרנד פרי היפני) חד-מושבית.
שניהם נצבעו בלבן, עם "טביעת שמש" אדומה - בהשראת הדגל הרשמי של יפן - וקבעו את המגמה שתסמן מאוחר יותר את כל גרסאות Type R.
ו בשנת 1995, הונדה הציגה את הדור הראשון של Integra Type R , זמין רשמית רק לשוק היפני. מנוע ה-1.8 VTEC ארבעה צילינדרים, 200 כ"ס עצר רק ב-8000 סל"ד, והיה אחראי על הצגת השם Type R לקהל רחב בהרבה. הגרסה המשודרגת הייתה קלה יותר מהאינטגרה הרגילה, אך שמרה על קשיחותה והציגה תיבת חמישה הילוכים ידנית ומתלים ובלמים משודרגים. למידע נוסף על Integra Type R כאן.
כעבור שנתיים הגיעה הונדה סיוויק טייפ R הראשונה, שיוצרה רק ביפן ועליה כבר דיברנו כאן. ה-Civic Type R (EK9) צויד במנוע ה-1.6 ליטר B16 המפורסם - המנוע האטמוספרי הראשון בעל הספק ספציפי שעלה על 100 כ"ס לליטר בדגם ייצור סדרתי. ה-Type R כללה שלדה חזקה יותר, מתלה קדמי ואחורי כפול עצמות משאלה, בלמים משופרים ודיפרנציאל מכני סלילי (LSD).
בשנת 1998 הוצגה לראשונה ה-Integra Type R לשוק האירופי. בשנה שלאחר מכן יצא ה-Type R הראשון עם חמש דלתות.
המעבר למאה ה-21 ראה את הופעת הבכורה של הדור השני של Integra Type R (לשוק היפני) והושק הדור השני של Civic Type R (EP3) - לראשונה נבנה דגם Type R באירופה בהונדה של בריטניה בייצור בסווינדון.
בשנת 2002 פגשנו את הדור השני של ה-NSX Type R, שהמשיך את הפילוסופיה בהשראת המתחרים. סיבי פחמן היו חומר בשימוש נרחב כדי לסייע בהפחתת משקל, כולל בספויילר האחורי הגדול ובמכסה המנוע המאוורר. ה-NSX Type R נותר אחד הדגמים הנדירים ביותר בשושלת Type R.
הדור השלישי של ה-Civic Type R הושק במרץ 2007. בשוק היפני זה היה מכונית סדאן ארבע דלתות (FD2) עם מנוע 2.0 VTEC של 225 כ"ס והיה מצויד במתלה אחורי עצמאי, Type R " אירופאי ” (FN2) היה מבוסס על האצ'בק עם חמש דלתות, השתמש ביחידת 201 כ"ס 2.0 VTEC והיה לו מתלה פשוט על הסרן האחורי. אנחנו יודעים שיש לפחות Civic Type R (FD2) אחת בפורטוגל.
הדור הרביעי של ה-Civic Type R הושק ב-2015 עם מספר חידושים טכניים, אך הפוקוס היה ה-VTEC Turbo החדש – עד כה, המנוע החזק ביותר להנעת דגם Type R, עם 310 כ"ס. בתערוכת ז'נבה השנה הציגה הונדה את ה-Civic Type R העדכנית ביותר, ה-Type R הראשונה באמת "גלובלית", שכן היא תימכר לראשונה גם בארה"ב.
בדור החמישי הזה, מכונית הספורט היפנית היא החזקה והרדיקלית ביותר אי פעם. והאם זה גם יהיה הכי טוב? רק הזמן יגיד…
