Type R הוא אחד השמות הנלהבים ביותר עבור חובבי מכוניות ספורט. ייעוד זה הופיע לראשונה בדגמי הונדה בשנת 1992, עם הופעת הבכורה של ה-NSX Type R MK1.
מטרת המותג היפני הייתה לפתח דגם מהיר ויעיל על המסלול - מצויד במנוע 3.0 ליטר V6 והספק של 280 כ"ס - אך ללא פגיעה בהנאה שבנהיגה על הכביש.
תוכנית הפחתת המשקל הביאה לירידה של כ-120 ק"ג בהשוואה ל-NSX הסטנדרטית, והביאה מושבי רקארו חדשים מחומרים קלים יותר במקום מושבי עור מתכווננים חשמלית. עד היום…
![הכר את ההיסטוריה של שושלת הונדה Type R 12897_1](/userfiles/310/12897_1.webp)
לראשונה, הריפוד האדום וצבע המירוץ הלבן הוצגו בדגם ייצור של הונדה. שילוב צבעים שעשה כבוד למורשת הפורמולה 1 של הונדה, ומשקף את צביעת ה-RA271 (המכונית היפנית הראשונה שהתחרה בפורמולה 1) ו-RA272 (הראשונה שזכתה בגרנד פרי היפני) חד-מושבית.
שניהם נצבעו בלבן, עם "טביעת שמש" אדומה - בהשראת הדגל הרשמי של יפן - וקבעו את המגמה שתסמן מאוחר יותר את כל גרסאות Type R.
ו בשנת 1995, הונדה הציגה את הדור הראשון של Integra Type R , זמין רשמית רק לשוק היפני. מנוע ה-1.8 VTEC ארבעה צילינדרים, 200 כ"ס עצר רק ב-8000 סל"ד, והיה אחראי על הצגת השם Type R לקהל רחב בהרבה. הגרסה המשודרגת הייתה קלה יותר מהאינטגרה הרגילה, אך שמרה על קשיחותה והציגה תיבת חמישה הילוכים ידנית ומתלים ובלמים משודרגים. למידע נוסף על Integra Type R כאן.
כעבור שנתיים הגיעה הונדה סיוויק טייפ R הראשונה, שיוצרה רק ביפן ועליה כבר דיברנו כאן. ה-Civic Type R (EK9) צויד במנוע ה-1.6 ליטר B16 המפורסם - המנוע האטמוספרי הראשון בעל הספק ספציפי שעלה על 100 כ"ס לליטר בדגם ייצור סדרתי. ה-Type R כללה שלדה חזקה יותר, מתלה קדמי ואחורי כפול עצמות משאלה, בלמים משופרים ודיפרנציאל מכני סלילי (LSD).
![הכר את ההיסטוריה של שושלת הונדה Type R 12897_3](/userfiles/310/12897_3.webp)
בשנת 1998 הוצגה לראשונה ה-Integra Type R לשוק האירופי. בשנה שלאחר מכן יצא ה-Type R הראשון עם חמש דלתות.
המעבר למאה ה-21 ראה את הופעת הבכורה של הדור השני של Integra Type R (לשוק היפני) והושק הדור השני של Civic Type R (EP3) - לראשונה נבנה דגם Type R באירופה בהונדה של בריטניה בייצור בסווינדון.
בשנת 2002 פגשנו את הדור השני של ה-NSX Type R, שהמשיך את הפילוסופיה בהשראת המתחרים. סיבי פחמן היו חומר בשימוש נרחב כדי לסייע בהפחתת משקל, כולל בספויילר האחורי הגדול ובמכסה המנוע המאוורר. ה-NSX Type R נותר אחד הדגמים הנדירים ביותר בשושלת Type R.
![הכר את ההיסטוריה של שושלת הונדה Type R 12897_4](/userfiles/310/12897_4.webp)
הדור השלישי של ה-Civic Type R הושק במרץ 2007. בשוק היפני זה היה מכונית סדאן ארבע דלתות (FD2) עם מנוע 2.0 VTEC של 225 כ"ס והיה מצויד במתלה אחורי עצמאי, Type R " אירופאי ” (FN2) היה מבוסס על האצ'בק עם חמש דלתות, השתמש ביחידת 201 כ"ס 2.0 VTEC והיה לו מתלה פשוט על הסרן האחורי. אנחנו יודעים שיש לפחות Civic Type R (FD2) אחת בפורטוגל.
הדור הרביעי של ה-Civic Type R הושק ב-2015 עם מספר חידושים טכניים, אך הפוקוס היה ה-VTEC Turbo החדש – עד כה, המנוע החזק ביותר להנעת דגם Type R, עם 310 כ"ס. בתערוכת ז'נבה השנה הציגה הונדה את ה-Civic Type R העדכנית ביותר, ה-Type R הראשונה באמת "גלובלית", שכן היא תימכר לראשונה גם בארה"ב.
בדור החמישי הזה, מכונית הספורט היפנית היא החזקה והרדיקלית ביותר אי פעם. והאם זה גם יהיה הכי טוב? רק הזמן יגיד…
![הכר את ההיסטוריה של שושלת הונדה Type R 12897_6](/userfiles/310/12897_6.webp)