אין צורך בהקדמה גדולה עבור שני אלה - הם כרגע הדוגמאות הטובות ביותר למה שיכולות להיות מכוניות ספורט יפניות. ניסאן GT-R (R35) כבר בת 11, אבל היא נותרה יריבה מפחדת כפי שהייתה ביום הצגתה. הונדה NSX היא הדור השני של מכונית הספורט היפנית האגדית, והביאה טיעונים טכנולוגיים חדשים המצביעים בבירור על עתיד זן המכוניות.
האם הסמוראי ה"זקן" מוכן לארוז את זרועותיו ולהעביר את העדות לבן ארצו, או שהוא עדיין ילחם? זה מה שהקארוו הבריטי היה אמור לגלות, וביצע שני מבחני התנעה ומבחן בלמים.
"גודזילה" המפחידה עדיין
למרות גילה, לא נוכל לשלול את ניסאן GT-R. כוחה של החומרה שלו קטלני היום כפי שהיה כשהיא שוחררה לראשונה, הודות לעדכונים המתמידים שהוא מכוון אליו.
המנוע שלו הוא עדיין 3.8 ליטר טווין טורבו V6, כעת עם 570 כ"ס, יחד עם תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים, כאשר ההילוכים מתבצעת על כל ארבעת הגלגלים. הוא מסוגל להאיץ עד 100 קמ"ש ב-2.8 שניות מדהימות, למרות המשקל של כ-1.8 טון. הוא מגיע למהירות מרבית של 315 קמ"ש.
היברידית עם ביצועים גבוהים
הונדה NSX, כמו המקור, שומר את המנוע במיקום אחורי מרכזי ומגיע עם מנוע בצורת V שישה צילינדרים. אבל בלוק ה-3.5 ליטר מוגדש טורבו, המסוגל לספק 507 כ"ס המועברים על ידי תשעה הילוכים כפול- תיבת הילוכים מצמד. .
אבל 507 כ"ס הם לא ההספק המרבי שלו. ל-NSX יש למעשה 581 כ"ס, מספר שמגיעים אליו הודות לאימוץ של צמד מנועים חשמליים - כן, זה היברידי -, אחד מחובר למנוע והשני ממוקם על הסרן הקדמי, מה שמבטיח הנעה על ארבע גלגלים .
המומנט המיידי של המנועים החשמליים מבטיח יעילות מרבית בתאוצה ומבטל השהיית טורבו. התוצאה היא תאוצה יעילה כמו אכזרית, למרות היותה כבדה כמו ה-GT-R: קצת יותר מ-3.0 שניות עד 100 קמ"ש ו-308 קמ"ש של מהירות מרבית.
למרות העובדה שעל הנייר להונדה NSX יש עשירית חסרון יקר, האם היא תצליח להפוך את התוצאה בעולם האמיתי?