ה MQB-A0 היא הפלטפורמה המשמשת כיום את דגמי סגמנט B ו-C בתוך קבוצת פולקסווגן, כלומר סקודה פאביה, קאמיק וסקאלה, פולקסווגן פולו, T-Cross ו-Taigo, סיאט איביזה וארונה ואודי A1.
עם זאת, העבודה שפיתחה סקודה בהתאמת ה-MQB-A0 לשוק ההודי, שהולידה את ה-MQB-A0-IN (והסקודה קושאק, הדגם הראשון שניצל אותו), היא שהבטיחה את המעבר של עד להתפתחויות עתידיות, מהפלטפורמה הגלובלית הזו ועד הקונסטרוקטור הצ'כי, מה שקורה בפעם הראשונה.
המשמעות היא שדגמי הדור הבא, סבירים יותר של קבוצת פולקסווגן, עבור מה שנקרא שווקים מתעוררים - הודו, אמריקה הלטינית, רוסיה, אפריקה ודרום מזרח אסיה (ASEAN) - יפותחו על ידי סקודה.
קשה מאוד לראות באירופה את מסחור הדגמים שייגזר מהאבולוציה הזו של ה-MQB-A0. פלטפורמה זו ממשיכה ותמשיך להיות, ביסודה, אופטימלית לקבלת מנועי בעירה פנימית, פתרון, עד כמה שראינו, ללא עתיד ב"יבשת הישנה" לפלחי השוק הנמוכים יותר.
הדבר אינו נכון באזורים אחרים בעולם, כגון אלו שהוזכרו לעיל. על פי נתונים שהציגה קבוצת פולקסווגן, המבוססים על מחקרים בלתי תלויים, אמורה להיות עלייה של 58% במכירות של כלי רכב חדשים עם מנועי בעירה פנימית במהלך 10 השנים הקרובות, ל-7.5 מיליון יחידות בשנה, ועד 8.5 מיליון על פני בחמש השנים הבאות.
כאשר המחיר עדיין מהווה את הגורם הרגיש ביותר בפלחים הנמוכים של השווקים הללו ועם החשמול בפיגור ביחס לאחרים, כמו אירופה או סין, הפתרון יצטרך לעבור, בהכרח, כדי לשמור על מנוע הבעירה הפנימית.
בהתחשב בגמישות המוכרת לנו כבר על ה-MQB-A0, יש לצפות כי כל סוגי הדגמים ימשיכו לנבוע ממנו: מרכבי שטח, כמו סקודה קושאק הנ"ל, ועד רכבי שטח רגילים ומוכרים קטנים, כגון: מכוניות סדאן קומפקטיות (טיפולוגיה עדיין פופולרית בהודו ובשווקים באסיה אחרים).
באשר לדגמי ה-MQB-A0 ה"אירופיים", הם צריכים לעזוב את השוק בהדרגה במהלך העשור הזה עם הגעתם של יורשים חשמליים של 100%, על בסיס גרסת ה-MEB הקטנה יותר שמפותחת גם במתקני המותג הצ'כי במלאדה. בולסלב.