ג'וסט קפטן , 61, הוא אחד המהנדסים המשפיעים ביותר בתעשיית הרכב ב-30 השנים האחרונות. אתה חושב שאנחנו מגזימים? שימו לב לשורות הבאות.
קפיטו החל את הקריירה שלו בב.מ.וו, שם היה חלק מצוות פיתוח המנוע של ה-BMW M3 (E30). אחר כך עבר לפורשה, שם היה אחראי לפיתוח ה-911 RS (דור 964). היא הבטיחה למותג הגרמני לייצר 1200 יחידות מהדגם הזה ובסופו של דבר ייצרה יותר מ-5000 יחידות.
בדילוג על כמה פרקים בתוכנית לימודים שנראה שיש רק מקום לפרויקטים גדולים, קפיטו עבד גם בסאובר פטרונאס הנדסה, והגיע, ב-1998, ל-COO (מנהל התפעול) של צוות הפורמולה 1 של סאובר. הוא היה זה שחתם על החוזה לבחור בשם קימי רייקונן, שמעת?
ואז הגיע פורד. בתקופתו בפורד (כמעט עשור), בנוסף להיותו אחד מעובדי ההצלחה של פורד פוקוס WRC, קפיטו עדיין הספיק לעזור בפיתוח דגמים כמו Fiesta ST, SVT Raptor, Shelby GT500 ואולי האייקוני מכולם: הפוקוס RS MK1.
לאחר שעזב את פורד, ג'וסט קפיטו נכנס לתפקיד מנהל פולקסווגן מוטורספורט ב-2012, והוביל את המותג הגרמני לזכייה בשלושה תארים רצופים באליפות העולם בראלי. בשנת 2016 הוא עזב את פולקסווגן כדי להשתלט על כמנכ"ל מקלארן ראסינג.
Jost Capito לפני פולקסווגן R GmbH
עוד לא איבדת את הנשימה? לְמַרְבֶּה הַמַזָל. כי סוף סוף הגענו לרגע הנוכחי. מאז 2017, יוסט קפיטו עומד בראש Volkswagen R GmbH, מחלקת הספורט של המותג הגרמני.
הירשם לניוזלטר שלנו
בתקופה זו היה יוסט קפיטו אחראי על פיתוח מכוניות הספורט העדכניות ביותר של פולקסווגן. ביניהם, הגולף הייצור העוצמתי ביותר אי פעם: החדשה גולף R . דגם שנחשף היום, עם גיליון טכני שדורש כבוד: הספק של 320 כ"ס, הנעה לכל הגלגלים ופחות מחמש שניות 0-100 קמ"ש.
ובכן, לאחר התקופה הזו, כפי שדיווחנו לפני שלוש שנים, החליט ג'וסט קפיטו לעזוב את פולקסווגן בפעם השנייה. לאחר שהשלים את הפיתוח של משפחת פולקסווגן R החדשה, הכוללת את ה-T-Roc R, Golf R, Tiguan R ו-Arteon R, המהנדס הגרמני הזה, שמעולם לא אהב להישאר באותו מקום לאורך זמן, עוזב שוב את פולקסווגן.
ידיעה שלא משאירה אף אחד מופתע ושהגיעה ל-Razão Automóvel, דרך מקור רשמי של המותג הגרמני.