קבוצת פולקסווגן הציגה ביום שלישי הקרוב, 13 ביולי, את התוכנית האסטרטגית החדשה "אוטו חדש" עם יישום עד 2030.
זה מתמקד בתחום ההולך וגדל של ניידות חשמלית ורואה את ענקית הרכב הזו - אחת הגדולות בעולם - הופכת את עצמה ל"חברת ניידות מבוססת תוכנה".
תוכנית זו תוכננה ופותחה במטרה למצוא צורות חדשות של הכנסה באמצעות מכירת תכונות ושירותים דרך האינטרנט, בנוסף לשירותי ניידות שיתאפשרו עם מכוניות אוטונומיות.
המטרה היא לנצל את הזדמנויות ההכנסה שצצות בתעשיית הרכב ושערך (ובידול) שלהן מתבסס יותר ויותר על טכנולוגיה.
הרברט דיס, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן"בהתבסס על תוכנה, השינוי הבא הרבה יותר קיצוני יהיה המעבר לרכב בטוח יותר, חכם יותר ובסופו של דבר אוטונומי. זה אומר שעבורנו טכנולוגיה, מהירות וקנה מידה יהיו חשובים יותר מאשר עד עכשיו. עתיד המכוניות יהיה מזהיר!"
אוטו חדש?
בנוגע לשם הנבחר "אוטו חדש", הרברט דיס, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, היה בדחיפות להסביר: "כי מכוניות כאן כדי להישאר".
הרברט דיס, מנכ"ל קבוצת פולקסווגןניידות יחידים תמשיך להיות אמצעי התחבורה החשוב ביותר בשנת 2030. אנשים שנוהגים או נוהגים ברכבים משלהם, בליסינג, משותף או שכורה ימשיכו לייצג 85% מהניידות. ו-85% אלה יהיו מרכז העסקים שלנו.
על מנת לצמצם עלויות ולהגדיל את שולי הרווח, תכנית "אוטו החדש" של קבוצת פולקסווגן תתבסס על פלטפורמות וטכנולוגיות משותפות לכל המותגים המרכיבים אותה, אם כי מותאמות לאלו ולמגזרי המפתח השונים שלהם.
אך על כך חשף Dies כי "למותגים ימשיך להיות גורם מבדל" בעתיד, גם אם הם יהיו מאורגנים ביחידות עסקיות מוגבלות עוד יותר.
אודי, למשל, שומרת באחריותה את בנטלי, למבורגיני ודוקאטי, במה שהוא "תיק הפרמיום" של הקבוצה הגרמנית. פולקסווגן תוביל את תיק הנפח, הכולל את סקודה, CUPRA וסיאט.
פולקסווגן רכב מסחרי מצידה תמשיך להגביר את המיקוד שלה ב-Lifestyle ולאחר ה-Multivan T7 שנחשף, גרסת הייצור המיוחלת של ה-ID. באז הוא דוגמה מושלמת אפילו יותר לכך. Diess אף הצהיר כי זו החלוקה של הקבוצה שתעבור "המהפך הקיצוני ביותר".
פורשה נשארת "בצד"
כל מה שנותר הוא להזכיר את פורשה, שתישאר ה"זרוע הספורטיבית והביצועית" של הקבוצה, כאשר Diess מתוודה כי המותג שטוטגרט "נמצא בליגה משלו". למרות השילוב בפרק הטכנולוגי, הוא ישמור על "דרגה גבוהה של עצמאות", הוסיף.
עד שנת 2030, קבוצת פולקסווגן מצפה לצמצם את ההשפעות הסביבתיות של ייצור מכוניות ב-30% ולהיות פחמן ניטרלי לכל המאוחר עד שנת 2050. שווקים עיקריים כמעט כל הדגמים החדשים יהיו "נטולי פליטות".
שוק מנועי הבעירה הפנימית יירד ביותר מ-20% בעשור הקרוב
עם התפתחות זו לקראת חשמול התעשייה, מעריכה קבוצת פולקסווגן כי שוק הרכבים עם מנועי בעירה פנימית עשוי לרדת ביותר מ-20% ב-10 השנים הקרובות, מה שיהפוך את המכוניות החשמליות למקור ההכנסה העיקרי שלה.
הרברט דיס, מנכ"ל קבוצת פולקסווגןעד שנת 2030, שוק הרכב החשמלי העולמי יהיה שווה למכירות של כלי רכב עם מנועי בעירה. נהיה רווחיים יותר עם חשמל כי סוללות וטעינה יגדילו את הערך המוסף ועם הפלטפורמות שלנו נהיה יותר תחרותיים.
קבוצת פולקסווגן תמשיך את עסקי מנועי הבעירה הפנימית כדי לייצר תזרים מזומנים חזק להשקעה בטכנולוגיות חדשות, אך צופה כי חשמל יספק שולי רווח זהים תוך שלוש שנים בלבד. הסיבה לכך היא יעדי פליטת CO2 "הדוקים" יותר ויותר, אשר מביאים לעלויות גבוהות יותר עבור כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית.
הימור נוסף של ה"אוטו החדש" הזה הוא מכירות באמצעות תוכנה ושירותים אחרים, ובכך לאפשר "פתיחת נעילה" של פונקציות רכב באמצעות עדכונים מרחוק (באוויר), עסק שלפי קבוצת פולקסווגן יכול לייצג יותר ממיליארד של יורו לשנה עד 2030 ואשר יוגדל עם הגעתם ("סוף סוף") של הרכבים האוטונומיים.
דוגמה לכך הם שני הפרויקטים המרכזיים של קבוצת פולקסווגן לשנים הקרובות: Trinity Project של פולקסווגן ו-Artemis Project של אאודי. במקרה של טריניטי, למשל, המכונית תימכר בצורה מעשית סטנדרטית, עם מפרט אחד בלבד, כאשר הלקוחות יבחרו (וקנו) את הפיצ'רים שהם רוצים באינטרנט, ללא נעילה באמצעות תוכנה.
פלטפורמה מאוחדת לחשמליות בשנת 2026
החל משנת 2026, קבוצת פולקסווגן תציג פלטפורמה חדשה לרכבים חשמליים בשם SSP (Scalable Systems Platform), שהיא בסיסית באסטרטגיית "אוטו חדש חדש" שהוכרזה כעת. ניתן לראות את הפלטפורמה הזו כסוג של מיזוג בין פלטפורמות MEB ו-PPE (שיוצג בבכורה על ידי פורשה מקאן החדשה) והיא מתוארת על ידי הקבוצה כ"ארכיטקטורה מאוחדת לכל סל המוצרים".
פלטפורמת ה-SSP נועדה להיות כמה שיותר מגוונת וגמישה (כיווץ או מתיחה), בהתאם לצרכים ולקטע המדובר, פלטפורמת ה-SSP תהיה "דיגיטלית כולה" ועם דגש רב על "תוכנה כמו על החומרה".
במהלך חייה של פלטפורמה זו, קבוצת פולקסווגן מצפה לייצר יותר מ-40 מיליון כלי רכב, וכפי שקרה עם ה-MEB, אשר, למשל, ישמש גם את פורד, ה-SSP עשוי לשמש גם יצרנים אחרים.
מרקוס דוסמן, מנכ"ל אאודיהצגת SSP פירושה ניצול היתרונות שלנו בניהול הפלטפורמה ופיתוח היכולות שלנו כדי למקסם את הסינרגיה בין פלחים ומותגים.
"עסק" האנרגיה...
טכנולוגיית סוללות קניינית, תשתיות טעינה ושירותי אנרגיה יהיו גורמי הצלחה מרכזיים בעולם הניידות החדש ויהוו חלק מכריע בתוכנית "האוטו החדש" של קבוצת פולקסווגן.
לפיכך, "אנרגיה תהיה מיומנות ליבה של קבוצת פולקסווגן עד 2030, כאשר שני עמודי התווך 'מערכת תאים וסוללות' ו'טעינה ואנרגיה' תחת הגג של חטיבת הטכנולוגיה החדשה של הקבוצה".
הקבוצה מתכננת להקים שרשרת אספקת סוללות מבוקרת, לבסס שותפויות חדשות ולטפל בכל דבר, מחומר גלם ועד למיחזור.
המטרה היא "ליצור מעגל סגור בשרשרת הערך של הסוללות כדרך הקיימת והרווחית ביותר" לבנייתן. כדי להשיג מטרה זו, הקבוצה תציג "פורמט תא סוללה מאוחד עם חיסכון של 50% בעלויות ו-80% מקרי שימוש עד 2030".
האספקה תהיה מובטחת על ידי "שישה מפעלי ג'יגה שיוקמו באירופה ואשר יהיו בעלי כושר ייצור כולל של 240 GWh עד 2030".
הראשון יהיה ממוקם בסקלפטאו, שבדיה, והשני בזלצגיטר, גרמניה. האחרון, הממוקם לא הרחק מהעיר המארחת של פולקסווגן, וולפסבורג, נמצא בבנייה. הראשון, בצפון אירופה, כבר קיים ויעודכן כדי להגדיל את הקיבולת שלו. זה אמור להיות מוכן ב-2023.
באשר לשלישית, ואשר במשך זמן מה הייתה קשורה לאפשרות להתבסס בפורטוגל, היא תתיישב בספרד, מדינה שקבוצת פולקסווגן מגדירה כ"עמוד תווך אסטרטגי בקמפיין החשמלי שלה".