מאז היעלמותן של ה-Insight וה-CR-Z, ההיצע ההיברידי של הונדה באירופה הוגבל לדגם אחד בלבד: ה-NSX. עכשיו, עם הופעתו של CR-V היברידית , למותג היפני יש שוב "היברידית להמונים" ביבשת הישנה תוך שהוא מציע, לראשונה באירופה, רכב שטח היברידי.
הונדה CR-V Hybrid נועד לתפוס את המקום שגרסת הדיזל השאירה פנוי, משתמש במערכת ההיברידית המודרנית i-MMD או Intelligent Multi-Mode Drive כדי להציע באותה מכונית את הצריכה של דיזל ו(כמעט) את הפעולה החלקה של חשמלי, כל זאת באמצעות מנוע בנזין ומערכת היברידית.
מבחינה אסתטית, למרות שמירה על מראה דיסקרטי, הונדה CR-V Hybrid לא מסתיר את מקורותיה היפניים, ומציגה עיצוב שבו מתרבים אלמנטים ויזואליים (עדיין פשוטים יותר מהסיוויק).
בתוך ה-CR-V Hybrid
בפנים גם קל לראות שאנחנו בתוך דגם של הונדה. כמו בסיוויק, תא הנוסעים בנוי היטב והחומרים בהם נעשה שימוש איכותיים, וראוי להזכיר מאפיין נוסף המשותף לסיוויק: ארגונומיה משופרת.
הירשם לניוזלטר שלנו
הבעיה היא לא ב"סידור" לוח המחוונים, אלא בבקרות ההיקפיות (בעיקר אלו שעל ההגה) השולטות בפונקציות כמו בקרת שיוט או רדיו ובפיקוד ה"קופסה" (ה-CR-V). להיבריד אין תיבת הילוכים, יש רק קשר קבוע).
שימו לב גם למערכת המידע והבידור, שמלבד היותה מבלבלת בשימוש, מציגה גרפיקה מיושנת.
באשר למרחב, הונדה CR-V Hybrid שווה את הממדים שלו ולא רק מסוגלת לשאת בנוחות ארבעה מבוגרים, אלא יש לה מספיק מקום למטען שלהם (תמיד יש 497 ליטר של נפח מטען). יש להדגיש גם את מקומות האחסון הרבים שנמצאים בתוך ה-CR-V.
על ההגה של הונדה CR-V Hybrid
לאחר שהתיישבנו מאחורי ההגה של ה-CR-V Hybrid מצאנו במהירות תנוחת נהיגה נוחה. למעשה, הנוחות מתבררת כמוקד העניין העיקרי כאשר אנו נמצאים מאחורי ההגה של ה-CR-V ההיברידית, כאשר השיכוך מעדיף את הנוחות והמושבים מתגלים כנוחים מאוד.
מבחינה דינמית, הונדה CR-V Hybrid מהמר על טיפול בטוח וצפוי, אבל חווית הנהיגה לא מרגשת כמו הסיוויק - אתה לא מפיק הנאה רבה מלרוץ את ה-CR-V במתיחות הדוקות יותר. ובכל זאת, עיטור המרכב לא מוגזם וההיגוי q.b תקשורתי, והאמת, אי אפשר לבקש יותר מרכב שטח עם מאפיינים מוכרים.
בהתחשב במאפיינים הדינמיים של ה-CR-V ההיברידית, הדבר הכי מזמין אותנו לעשות הוא טיולים משפחתיים ארוכים. באלה, מערכת ה-i-MMD ההיברידית המפותחת מאפשרת להשיג צריכה יוצאת דופן - ברצינות, אנו מקבלים ערכים שבין 4.5 ליטר/100 ק"מ ל-5 ליטר/100 ק"מ על הכביש - חושפת את עצמה רק רועשת בהאצה במהירות מלאה.
בעיר, ה"אויב" היחיד של הונדה CR-V Hybrid הוא הממדים שלו. יתרה מכך, דגם ההונדה מסתמך על המערכת ההיברידית כדי להציע שקט נפשי וחלקות שעליה רק דגמים חשמליים. אם כבר מדברים על חשמל, הצלחנו להוכיח שהאוטונומיה של 2 ק"מ במצב 100% חשמלי, אם מנוהלת היטב, מגיעה לכמעט 10 ק"מ.
האם הרכב מתאים לי?
אם אתם מחפשים רכב שטח חסכוני אבל לא רוצים דיזל, או שאתם חושבים שהיברידית פלאג-אין היא סיבוך מיותר, הונדה CR-V Hybrid מתגלה כאלטרנטיבה טובה מאוד. מרווח, נוח, בנוי היטב ומאובזר, עם ה-CR-V ההיברידית הונדה הצליחה לשלב במכונית אחת חסכון של דיזל וחלקות חשמלית, כל זאת עם "חבילת האופנה", רכב שטח.
לאחר הליכה של כמה ימים עם הונדה CR-V היברידית קל להבין מדוע הונדה נטשה את דיזל. ה-CR-V Hybrid חסכוני בדיוק או יותר מגרסת הדיזל ועדיין מצליח להציע נוחות שימוש וחלקות שדיזל יכול רק לחלום עליה.
בתוך כל זה, אנו רק מצטערים על כך שבמכונית עם חבילה טכנולוגית מפותחת כמו מערכת i-MMD, נוכחותה של מערכת מידע בידור מותירה כל כך הרבה מה לרצוי. היעדר תיבת ההילוכים, לעומת זאת, הוא עניין של הרגל שבסופו של דבר יש לו יותר יתרונות מחסרונות.