סקודה Superb Break iV. התרופה נגד רכבי שטח משפחתיים היברידיים נטענים?

יש יותר ויותר הצעות שמנסות לשלב את הטוב משני העולמות - בעירה ואלקטרונים - ו סקודה Superb Break iV , גרסת הפלאג-אין ההיברידית שלו, היא אחת הדוגמאות האחרונות.

היברידיות פלאג-אין הן אלטרנטיבה טובה למי שרוצה "לדבוק" בניידות נטולת פליטות במהלך משימות יומיומיות, מבלי להיות בן ערובה למגבלות ש-100% חשמלי עדיין טומן בחובו מבחינת אוטונומיה וזמני טעינה.

מצד שני, מאז הוצגה ב-2001, סקודה סופרב מניחה את עצמה כהצעה המסוגלת לרצות משפחות ומנהלים כאחד, בזכות הרבגוניות שלה והמרחב שהיא מציעה, במיוחד בגרסת Break.

באורך 4.86 מ', הוואן הסופרב ממשיך להפוך את הצעת המרחב לטענה העיקרית שלה.

הם נשארים הנכסים העיקריים שלה, אבל הם כבר לא היחידים. רחוק מזה. בגרסה היברידית פלאג-אין זו הם משולבים עם אפשרות לבצע 55 ק"מ חשמליים ולרשותו יותר מ-200 כ"ס הספק, טיעונים חשובים המסייעים לחיזוק מעמדה בתוך המותג הצ'כי.

בדקנו את ה-Superb Break iV עם רמת האבזור הגבוהה ביותר, הנקראת Sportline, ורצינו לבדוק האם זו התצורה שהכי הגיונית לטופ של סקודה. התשובה בשורות הבאות...

התמונה לא השתנתה

מבחינה ויזואלית, סקודה Superb Break iV - זה השם הרשמי - בולט מאחיו עם מנוע בעירה בלבד רק בנוכחות ראשי התיבות "iV" מאחור ולפי השקע לטעינת הסוללה החבויה מאחורי גריל הרדיאטור.

החלק הקדמי מעוצב על ידי פגוש עם דפוס חלת דבש, מאפיין בלעדי של גרסת ה-iV.

הפגוש הקדמי כולל גם כונסי אוויר ספציפיים עם דפוס חלת דבש. אחרת, שום דבר חדש. אבל זה רחוק מלהיות פגם, בין אם כבר שיבחנו את התדמית של סקודה סופרב קומבי כשבדקנו אותה על גרסת ה-190 כ"ס 2.0 TDI.

הדימוי של הדגם הזה רחוק מלהיות אקספרסיבי כמו ההצעות של יריביו הגרמנים, אבל פיכחון הוא בדיוק מה שרבים מחפשים במכונית מהפלח הזה. ולמי שמתחלק בין שתי התנוחות הללו, חשוב לומר שרמת אבזור הספורטליין מעניקה לכם קצת תעוזה.

ייעוד הדגם בשחור הוא הערה שמוסיפה יותר בלעדיות. פתיחה וסגירה של תא מטען חשמליים הם סטנדרטיים בגרסה זו.

ה"אשמה" היא, בין השאר, בגימור השחור המבריק שניתן למצוא בגלגלי ה-18 אינץ', מסגרת החלון, מוטות הגג ומסגרת הגריל הקדמי. בעקבות אותה שורה, כל האותיות מוצגות גם בשחור.

פנים: מקום לכל המשפחה

בפנים, בנוסף לנוכחות של תפריטי אינפורמציה ספציפיים הקשורים לתפקוד המערכת ההיברידית, ההבדל הגדול ביותר לדגם ה"קונבנציונלי" מסתכם בקיבולת המטען, שבסופו של דבר הצטמצמה עקב אחסון הסוללות.

תא המטען אולי איבד יכולת, אבל הוא עדיין... ענק.

במקום ה-670 ליטר הזמינים בדרך כלל ב-Superb Combi גרידא, הגרסה ההיברידית הנכנסת הזו הורידה את הנתון הזה ל-510 ליטר, שיא שעדיין חיובי מאוד ומסוגל לעמוד בדרישות של טיול משפחתי.

עוד יותר מרשימה היא העובדה שיש מקום לרצפה כפולה בה ניתן לאחסן את כבלי הטעינה ואת ערכת תיקון הצמיגים הרגילה.

ייעוד iV משמש לזיהוי כל ההצעות המחושמלות של המותג הצ'כי של קבוצת פולקסווגן.

מידע בידור מתקדם

מערכת המידע והבידור, שהטרמינל שלה הוא מסך 8 אינץ' או 9.2 אינץ' (תלוי בגרסה), משכנעת מהרגע הראשון שאנו משתמשים בה.

המסך המרכזי קורא טוב מאוד. בקרות גישה מהירה הן פרקטיות מאוד, במיוחד בנהיגה.

הגרסה שבדקנו הייתה מצוידת במסך הקטן יותר, אך חווית המשתמש עדיין הייתה משביעת רצון במיוחד, במיוחד כשהטרמינל המרכזי הזה משולב עם לוח מחוונים דיגיטלי מלא.

גולת הכותרת נוספת היא - כסטנדרט - של טכנולוגיית SmartLink, המאפשרת שליטה ביישומי סמארטפון דרך מסך מערכת המידע והבידור, דרך מערכות Android Auto ו-Apple CarPlay. האחרון עובד באופן אלחוטי.

הבנייה הפנימית היא כמעט ללא דופי. החוש הפרקטי האופייני לסקודה קיים, אבל פרטים כמו גלגל ההגה והמושבים הקדמיים הספורטיביים עוזרים להעלות את ה"טון".

מערכת סיוע בלעדית

לסקודה Superb Break iV שתי מערכות סיוע ייחודיות: Trailer Assist ו- Area View.

הראשון הוא עוזר תמרון נגרר, המאפשר לחנות ברוורס בצורה פשוטה ובטוחה, כאשר הנהג יכול לבחור את הכיוון והזווית בה ברצונך להפוך את הנגרר, באמצעות כפתור הכוונון הסיבובי של החלק החיצוני. מראות אחוריות כאילו היה ג'ויסטיק (המערכת משתלטת על ההיגוי).

Front Assist עם מערכת בלימת חירום היא סטנדרטית. לגרסה שנבדקה הייתה גם מערכת זיהוי תמרורים, אופציונלי של 70 אירו.

השנייה, Area View, משתמשת בארבע מצלמות כדי לספק לנהג תצוגה פנורמית של 360° של הרכב על המסך המרכזי, מה שמקל על חניה ותמרון בכבישים צרים.

מכניקה היברידית עם הספק של 218 כ"ס

ה-Superb Break iV היה דגם הייצור הסדרתי הראשון של סקודה המצויד בהנעה היברידית פלאג-אין, בשילוב מנוע בנזין והנעה חשמלית.

שני מנועים: מנוע בנזין 1.4 וחשמלי קטן בהרבה.

לפיכך, ה-1.4 TSI של 156 כ"ס - עם ארבעה צילינדרים בשורה - קשורה למנוע חשמלי של 116 כ"ס (85 קילוואט). התוצאה הסופית היא 218 כ"ס של הספק מרבי משולב ומומנט של 400 ננומטר הנשלחים לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים DSG בעלת שישה הילוכים.

כל זה מאפשר לסקודה Superb Break iV להגיע ל-0 עד 100 קמ"ש ב-7.7 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 225 קמ"ש כשבמקביל הוא מכריז על צריכה של 1.2 ליטר/100 ק"מ, צריכת חשמל של 14 עד 14.5 קוט"ש/100 ק"מ ופליטת CO2 של 27 גרם/ק"מ.

למערכת המידע והבידור יש גרפיקה ספציפית לגרסת ה-iV הזו שמציגה לנו את כל המידע לגבי תפקוד המערכת ההיברידית.

מפעילה את המנוע החשמלי היא סוללת ליתיום-יון בעלת 13 קילוואט-שעה (10.4 קילוואט-שעה שימושיים) המאפשרת אוטונומיה במצב חשמלי של 100% של עד 55 ק"מ (מחזור WLTP).

והטעינה?

באשר לטעינה, בשקע חשמל רגיל, סקודה טוענת כי ל-Superb Break iV הזה לוקח לילה שלם "למלא" את הסוללה. בוולבוקס בהספק של 3.6 קילוואט, זמן הטעינה יורד ל-3h30min.

מה שווה ה-Superb Break iV על הכביש?

אם על הנייר סקודה Superb Break iV הזו משכנעת, כשאנחנו לוקחים אותה לכביש כל הספקות נעלמים, ומפנים את מקומם רק לדבר אחד: ודאויות.

ספוילר אחורי - סטנדרטי בגרסת Sportline זו של ה-Superb Break iV - מחזק את האופי הספורטיבי של גרסה זו.

ההפתעה הגדולה הראשונה מגיעה אלינו "ביד" של המערכת ההיברידית, שמציגה ביצועים למופת. מנוע ה-156 כ"ס 1.4 TSI "נכנס ויוצא" עבור "הוצאות" כאשר המצבר נגמר והמנוע החשמלי עוזב את המקום, והוא משתלב בצורה מושלמת עם תיבת שישה הילוכים DSG זו.

הוא תמיד מטפס על "הר" הסיבובים עם הרבה שכנוע ובריסטרים הגבוהים הוא הכי נוח. במשטרים הנמוכים, כל היסוס שעלול להתקיים מוסווה מיד עם הפעלת המנוע החשמלי.

תא להעמסת סמארטפון ללא פניה לכל חוט זה מאוד שימושי.

חשבונות שנעשו, ולמרות שזה מודל עם כמה אחריות סביבתית, הביצועים מובטחים יותר. וכל זה מבלי לפגוע בצריכה הממוצעת, שהפתיעה למדי, במיוחד לאחר שהסוללה נגמרה: במסלולים מעורבים, בעיר ומחוצה לה, קיבלתי ממוצעים של 6.2 ליטר/100 ק"מ; בכביש המהיר, בנסיעה של יותר מ-300 ק"מ בקצב טוב, זה היה 5.7 ליטר/100 ק"מ.

אבל בגלל שמדובר בהיברידית פלאג-אין, חשובה לא פחות מהצריכה האוטונומיה החשמלית של 100%. והנה, עוד "מבחן" אחד עלה על: סקודה מכריזה על 55 ק"מ ללא פליטות לטעינה והצלחתי "להתניע" 52 ק"מ חשמליים טהורים בעיר.

למושבים הקדמיים יש תמיכת מותניים (מתכווננת חשמלית על מושב הנהג וידנית לנוסע) ולמרות הגזרה הספורטיבית הם נוחים למדי.

האם התנהגות דינמית נמדדת?

למרות השם "Sportline" בשם, לדגם הזה אין אחריות ספורטיבית להגן עליו. ובכל זאת, ה-218 כ"ס שהיא מציעה והעובדה שיש לה מתלים אדפטיביים כסטנדרט גורמים למשאית הזו להגיב טוב יחסית בכל פעם שאנו מאמצים סגנון נהיגה אגרסיבי יותר.

מצב ספורט נמצא (תרתי משמע) במרחק של כפתור.

עם חמישה מצבי נהיגה זמינים, כולל מצב ספורט שניתן להפעיל באמצעות כפתור בקונסולה המרכזית (לא, לא צריך לפתוח תפריטים או תפריטי משנה במידע הבידורי כדי לעשות זאת...), יש לנו גישה לכל הכוח זמין (218 כ"ס ו-400 ננומטר) והטנדר הזה מפתיע עם "כוח האש" שלו והאחיזה שלו בעיקולים.

במצב היברידי, המערכת האלקטרונית מווסתת את האינטראקציה בין מנוע הבנזין למנוע החשמלי. במצב E, ה-Superb Break iV מופעל אך ורק על ידי הסוללה. במצב זה, שהוא מה שנקבע מראש בכל פעם שאנו מתניעים את המכונית, המערכת פולטת צליל ("E-Noise") כלפי חוץ, כדי להזהיר את הולכי הרגל.

10.25 אינץ' וירטואלי קורא מצוין. לא פחות מעולה היא האוטונומיה הכוללת של ההצעה הזו, שעם סוללות מלאות היא בסביבות 850 ק"מ.

להיגוי מערך מאוזן מאוד ומשקל מספק מאוד. זה פשוט מספיק כדי שהחוויה מאחורי ההגה תהיה ראויה להערכה והוא משתלב היטב עם הגדרת המתלים המוצקה יותר במצב ספורט.

עבור הצעה עם תצורה זו ועם משקל זה (כמעט 1800 ק"ג), המיסב המעוגל נשלט טוב יחסית. עם זאת, המשקל מורגש בעת בלימה. ואם כבר מדברים על בלימה, דוושת הבלמים דורשת קצת התרגלות, שכן היא בולמת פחות מהצפוי בהתחלה. נדרשת בסיס מוצק יותר כדי למצוא תשובה מקבילה.

המראה החיצוני של סקודה סוברב קומבי מחוזק ברמת הגימור Sportline.

לטרוף קילומטרים...

אולי אין לו את היכולת לטרוף קילומטרים של סקודה Superb Break TDI בהספק 190 כ"ס, אבל תאמינו לי שגם הפרק הזה מתגאה ברמה טובה מאוד. נכון שהרכבת הסוללות אילצה את הקטנת קיבולת מיכל הדלק (מ-66 ל-50 ליטר), אבל זה לא השפיע יותר מדי על האוטונומיה (סה"כ) של הטנדר הזה, שקבוע ל-850 ק"מ.

אם התאמת המתלים במצב ספורט מזמינה אתכם לבחון את ה-218 כ"ס של המנוע, במצב קומפורט מתבטלים כל אי סדרים באספלט, כשאיכויות הדרך של סקודה זו באות לידי ביטוי.

האם זה הרכב המתאים לך?

אם הם הגיעו עד לכאן, אין זה מפתיע שמישהו יגיד לכם שנכנעתי לגרסה ההיברידית הנכנסת הזו של הוואן סקודה סופרב ברייק.

למרות היותו דיסקרטי, ייעוד Sportline קיים בחו"ל...

מבלי לאבד את החוש הפרקטי שאפיין מאז ומתמיד את דגמי המותג הצ'כי, סקודה סופרב קומבי זו התפתחה, הרשה לעצמה להיות "מזוהמת" בחשמל וזה עשה זאת היטב.

אני לא רוצה להישמע פיוטי מדי, אבל בהשוואה לרכב שטח שווה ערך עם מכניקה היברידית פלאג-אין, הסקודה Superb Break iV האחוזה הזו בעלת גרר אווירודינמי נמוך יותר, בעלת כושר עומס רב יותר, מוציאה פחות ופחות גלגול בפינות.

נכון שהטיעונים הללו עשויים שלא לשאת אותו משקל עבור כל מי שנמצאים בשוק בחיפוש אחר דגם מוכר המסוגל לנסוע כמה עשרות קילומטרים ללא פליטות. אבל מספיק, לפחות, כדי להבין שיש חיים מעבר לרכבי שטח.

ממש כמו בפנים…

אבל תשובה לשאלה שמנחה את כל המסקנות של מבחני סיבה לרכב - האם זו המכונית המתאימה לך? - הדבר היחיד שאני יכול לומר הוא שהכל תלוי בצרכים של כל נהג.

אם המטרה היא רק "להוסיף" קילומטרים על הכביש המהיר, אולי יהיה מעניין להסתכל על סקודה סופרב קומבי המצוידת במנוע 2.0 TDI עם 190 כ"ס ותיבת שבעה הילוכים DSG, שמחירה מתחיל ב-40,644 יורו של גרסת אמביציה.

אבל אם אתם מחפשים הצעה חסינת עתיד יותר, שמסוגלת להציע לכם רמת ביצועים נוספת ולנסוע יותר מ-50 ק"מ חשמלית בלבד, אז ה-Superb Break iV הוא הגרסה שיש לשקול, אם אפשר בתצורת Sportline, שמוסיפה יותר ציוד ויותר טיעונים ויזואליים לכלל.