לא עבר זמן רב מאז שנפרדנו כאן מהדור ה-3 של מאזדה MX-5. נתנו לזה מקום מיוחד, החזרת כבוד לדוגמנית שהשאירה אותנו בסטייל. ל"NC" הייתה בראשיתה הפילוסופיה שמאזדה יישמה על הרודסטר הנמכרת ביותר בעולם: פשטות, קלילות וזריזות, רוחבית לכל הדורות. יותר מאשר תהודה במסדרונות השיווק, הגישה הזו של מסירה ודאגה לנהג היא הרבה לפני הזמן שבו החלו ליישם מילים כדי לשכנע את הצרכן. בוא נחזור אחורה, לא רחוק מדי, אני מבטיח!
השנה הייתה 1185 (אמרתי שזו נסיעה קצרה...) והקיסר מינאמוטו נו יוריטומו היה מודאג מהתפקוד של הסמוראים שלו, במיוחד כשהם הפילו את חרבותיהם ורכבו על סוסים כדי להילחם בחץ וקשת. הקיסר יצר סוג של מערך לקשת סוסים, שאותו כינה יאבוסמה. אימון המצוינות הזה נועד להתאים את הרוכב והסוס, איזון מושלם שיאפשר לקשת לרכוב במהירות רבה במהלך הלחימה, לשלוט בסוס עם הברכיים בלבד.
לקשר הזה בין רוכב לסוס יש שם: Jinba ittai. זו הייתה הפילוסופיה שמאזדה השתמשה בה לפני 25 שנה כשהחליטה לשים את הנהג מאחורי ההגה של הרודסטר שלה, מאזדה MX-5. מאז, ה-Jinba ittai הוא התבנית לכל MX-5, זו הסיבה שמי שנוהג בו מרגיש מחובר, מכונית ונהג הם אחד.
מבחוץ, מאזדה MX-5 החדשה נושאת את הזהות העיצובית KODO, נשמה בתנועה. ההבעה המקומטת, החזית הנמוכה והקווים הנוזלים מתאחדים במכונית שרוצה להיות בעלת פרופורציות קטנות. מי שמכיר אותה מדורות אחרים יודע שהכל שם, הסגנון המובהק של המיאטה נשאר, זו הצללית הנצחית של רודסטר אייקונית, אין דרך להישאר אדישים.
כשנותנים את המפתח, אנו מרגישים את נוכחותו של מנוע ה-2.0 Skyactiv-G, ראשון ב-MX-5, 160 כ"ס שלו מוכנים לשרת את החלומות של רגל ימין תמיד סכיזופרנית במגעים הראשונים "המיוחדים יותר" הללו. הבחירה במנוע 1.5 Skyactiv-G 131 כ"ס ביום הראשון לא באה בחשבון, אז ניגשתי ישר לעניין. עם חסימה אוטומטית לתערובת אנחנו תמיד מדברים טוב יותר, אתה לא חושב?
לפני היציאה, הביטו בפנים, אשר שופץ לחלוטין ותואם לדגמי מאזדה החדשים. כאן, רוח ה-Jinba ittai נחקרת בפירוט, כשההגה, הדוושות ולוח המחוונים בסימטריה ומיושרים עם הנהג.
תנוחת הנהיגה הנמוכה וההגה בעל שלוש החישורים הם הקדמה לנהיגה סוחפת. מושבי ה-Recaro מעור נאפה ואלקנטרה, הזמינים בגרסה מלאה-אקסטרה זו, עם רמקולי BOSE UltraNearfield המשולבים במשענות הראש, משלימים את התמונה. במבט ראשון אין הרבה מקום לאחסון הארנק והסמארטפון, אבל אחרי כמה שניות של חיפוש יש כמה פינות. בחזרה לשם, שמנו שתי מזוודות קטנות בתא מטען שמכיל בקלות את מה שאתה אמור לקחת לחופשה זוגית.
תפיסת ה-heads-up cockpit יושמה גם על מאזדה MX-5, כאשר הנהג לא צריך להסיר את עיניו מהכביש כדי לעבוד עם האבזור הזמין. עם יותר גאדג'טים מאי פעם, למאזדה MX-5 יש כעת מסך עצמאי בגודל 7 אינץ' כאופציה, שבו כל המידע והאינפורמציה. זה גם מאפשר לנו לגלוש באינטרנט, להאזין לרדיו מקוונים ולגשת לשירותי מדיה חברתית. יש גם מספר אפליקציות זמינות.
למרות שהמנוע נשמע בבירור, למאזדה MX-5 יש גם מערכת BOSE אופציונלית בעלת 9 רמקולים, שתוכננה במיוחד עבור רודסטר. לאחר ההיכרות, הגיע הזמן להחזיר את הפסגה לאחור ולהמשיך במסע. מספיקה יד אחת כדי להפעיל את החלק העליון הידני, הנסוג במלואו ויוצר משטח שטוח על גבי תא המטען.
בעיר, מאזדה MX-5 צייתן, עם שאגה קטנה עמומה על ידי המשטר הנמוך שאנו עוקבים אחריהם. העיניים ננעלות על האדום הנשמתי בזמן שהוא חולף, מאזדה MX-5 עם הקווים המודרניים שלה היא חידוש אמיתי. אבל די לשיחה, הגיע הזמן לעזוב את ההמולה של העיר ולצאת אל שלוות הכפר בפאתי ברצלונה.
אני, שלא מחשיב את עצמי כנהג מצוין, מאבד לפעמים את האופן שבו אני שולט בהיגוי היתר בשלווה. גלגלי ה-17 אינץ' צועדים על צמיגי 205/45, לא מעט מדי גומי, לא יותר מדי גומי, כדי שלא יתקלקלו. כניסה לעיקול, יציאה בטוחה ואיבוד רצינות לחלק האחורי חסר המנוחה והפרובוקציה היא מנת היום. זה 1015 קג"מ, 160 כ"ס ו-200 ננומטר ב-4600 סל"ד, מאזדה MX-5 הכל כאן, המיאטה חיה ומומלצת!
החוויה מאחורי ההגה של מנוע ה-1.5 Skyactiv-G הייתה מעבר למה שציפיתי, כשהמנוע הקטן הזה חושף גמישות וסאונד מפתיעים. כאן המשקל מתחיל ב-975 ק"ג, נתון מצוין שיש למאזדה MX-5 החדשה בתוכנית הלימודים. הצעה שבהחלט צריך לקחת בחשבון, בעיקר בשל המחיר: מ-24,450.80 יורו, מול 38,050.80 יורו המבוקשים ל-2.0 Skyactiv-G בגרסת Excellence Navi, הזמינה לשוק הפורטוגלי. אם נרצה להקפיד, ה-1.5 Skyactiv-G Excellence Navi עולה 30,550.80 יורו, שזהו מחיר הייחוס להשוואה.
הביצועים לא חשובים, אם ה-0-100 קמ"ש מגיע ב-7.3 שניות ב-2.0 Skyactiv-G או ב-8.3 שניות ב-1.5 Skyactiv-G, מה שחשוב זה שאנחנו תמיד מגיעים ליעד עם חיוך. ללכת לעבודה או לסוף שבוע מחוץ לעיר מעולם לא היה כל כך מרגש. המהירות המרבית לגרסה עם מנוע ה-2.0 Skyactiv-G היא 214 קמ"ש, בעוד שה-1.5 Skyactiv-G מאפשרת לנו להגיע ל-204 קמ"ש. תיבת 6 הילוכים Skyactiv-MT, מבוימת בצורה מושלמת ועוטפת את שני המנועים, היא הדובדבן שבקצפת.
מנועי Skyactiv-G מגיעים למאזדה MX-5 בהתאם לתקני יורו 6, כאשר ה-2.0 מביא איתו את מערכת i-stop & i-ELOOP המוכרת לנו ממאזדות אחרות. ובגלל שזה משנה, יש לציין שהצריכה המשולבת שהוכרזה למנוע ה-1.5 Skyactiv-G היא 6 ליטר/100 ק"מ, כאשר מנוע ה-2.0 הוא סביב 6.6/100 ק"מ. במבחן שלנו, בשטח הלאומי, נוכל להוכיח את הערכים הללו.
אני משאיר את מאזדה MX-5 איפה שמצאתי אותו. הריקוד נמשך קצת יותר מ-24 שעות אבל היה תענוג להדריך ולהדריך בשבילים שמצאנו בדרך. להיבחר ליבושמה זה כבוד גדול וללא ספק שבסופו של דבר קצת יותר מ-150 ק"מ אני יכול לומר שמאזדה MX-5 (ND) נותנת להדריך את עצמה "עם הברכיים". נתראה בקרוב, מיאטה.
ראו כאן את מחירון השוק הפורטוגלי.