ערב ההכרזה החשמלי הראשון שלה (בנובמבר 2019), לקסוס הציגה את עצמה בתערוכת הרכב בטוקיו עם קונספט עתידני, LF-30 מחושמל , קרוסאובר חשמלי 100% לשנת 2030.
הוא לא צופה מודל ייצור כלשהו, אבל הפלטפורמה עליה היא מבוססת היא אמיתית מאוד. זה בלעדי לדגמים חשמליים עתידיים של טויוטה ולקסוס, שדגם הייצור הראשון שלהם אמור להופיע בשנתיים-שלוש הקרובות.
כנראה בעל העיצוב המרהיב ביותר בתערוכת הרכב של טוקיו השנה, לקסוס LF-30 Electrified, לא נראה כך, אבל הוא די גדול, אורכו 5.09 מ', רוחב 1,995 מ', גובה של 1.6 מ' ובסיס גלגלים ארוך של 3.2 מ'. M.
גולת הכותרת לדלתות "כנפי שחף" הענקיות והפרשנות העתידנית של גריל ה"ציר" הטיפוסי של לקסוס. הפרופורציות ייחודיות באותה מידה, עם חזית ומאחור קצרים מאוד, אפשרי רק בגלל שהוא 100% חשמלי. היא לא תוליד מודל ייצור, אבל היא עשויה להשפיע על עיצוב הדגמים העתידיים של המותג.
מנוע אחד לכל גלגל
המנועים החשמליים משולבים בגלגלים (מנועי בגלגל), כלומר ארבעה בסך הכל, סה"כ 544 כ"ס ו-700 ננומטר , מה שמאפשר לה להשיק את ה-2400 ק"ג של לקסוס LF-30 Electrified עד ל-100 קמ"ש תוך 3.8 שניות בלבד ולהגיע למהירות מרבית מוגבלת של 200 קמ"ש.
הירשם לניוזלטר שלנו
אחד היתרונות של הסדר זה, מנוע אחד לכל גלגל, מאפשר גם מעבר בין הנעה קדמית, הנעה אחורית והנעה לכל גלגל, בהתאם למצב.
למרבה הפלא, הרעיון אינו כולל יציאת טעינה - התקווה של לקסוס היא שעד 2030, השנה שבה חשבו על הרעיון הזה, הטעינה יכולה להיעשות כעת באמצעות אינדוקציה, ללא העומס של הכבלים הנוכחיים.
הוא תומך בטעינה של עד 150 קילוואט והסוללות הן במצב מוצק ולא ליתיום יון. לפי לקסוס, אלה בעלי קיבולת של 110 קילוואט ומאפשרים ל-LF-30 Electrified אוטונומיה מקסימלית של עד 500 ק"מ (WLTP).
עמוד הגה? אין
בהתחשב בשנה שלשמה הוא תוכנן, מטבע הדברים ה-LF-30 Electrified מאפשר נהיגה אוטונומית. עם זאת, אנו עדיין רואים בפנים גלגל הגה, המאפשר לנו להניע אותו.
זהו סוג של steer-by-wire, כלומר אין קשר מכני בין ההגה לציר ההגה. טכנולוגיה נפוצה כיום בתעופה, אך ברכב, עד כה, הייתה רק מכונית אחת ליישם אותה: אינפיניטי Q50 בשנת 2014, למרות שנאלצה, מסיבות רגולטוריות, לשמור על חיבור מכני.
ניתן לראות את היתרון בהיעדר חיבור מכני במצב אוטונומי, כשההגה נסוג לכיוון לוח המחוונים, ומפנה יותר מקום לנהג.
במצב אוטונומי, ובאמצעות ההתקדמות העדכנית ביותר בטכנולוגיית הנהיגה האוטונומית "לקסוס Teammate", ל-LF-30 Electrified יש שני מצבים: Chaffeur ו-Guardian. ניתן אפילו לחנות לבד או "לתפוס" את הדיירים מחוץ לבית.
פנים מדע בדיוני
אם החלק החיצוני מרשים, מה לגבי הפנים? כאן שולטת הדיגיטלית, הבינה המלאכותית והמציאות המוגברת.
תא הטייס כולו תוכנן על פי תפיסת "Tazuna", בהשראת "כיצד ניתן להשתמש ברסן בודד כדי להשיג הבנה הדדית בין סוס לרוכב". אין כפתורים פיזיים, מלבד אלו שנמצאים על גלגל ההגה, המאפשרים לשלוט על כל הממשק המשלב צג ראש למעלה.
בנוסף למעט הכפתורים בגלגל ההגה, האינטראקציה עם הפנים יכולה להתבצע באמצעות מחוות, כמו בממשק מושב הנוסע, והמידע העומד לרשותנו יכול להשתמש במציאות מוגברת.
נוסעים מאחור לא נשכחים, עם מושבים לשימוש גמיש - עם מספר מצבים כמו שכיבה, רגיעה והתראה -, מערכת שמע של מארק לוינסון המסוגלת לבודד כל נוסע בחלל הקול שלו, וגג זכוכית שהוא גם ממשק.
סקיגייט, כשמה כן היא, נשלטת באמצעות קול או מחוות, תוך שימוש במציאות רבודה לחשיפת מידע מסוגים שונים: משמיים זרועי כוכבים, דרך סרטונים ואפילו ניווט. פרט מוזר, אנו יכולים לשנות באופן חופשי את האטימות של החלונות, וליצור מרחב פרטי יותר.
אין אפילו... מזל"ט ללכת
הרחפן של ה-LF-30 Electrified המכונה "לקסוס איירפורטר", הוא גם אוטונומי ואחראי על ביצוע משימות כמו הובלת מזוודות מהדלת ל... דלת תא המטען.
