מנועי דיזל, שבעבר היו סוג המנועים הנמכר ביותר ביבשת אירופה, יוצאים במהירות מבחירה עבור נהגים אירופאים. זה היה גם תוצאה של השערורייה של 2015, שהחלה בקבוצת מכוניות והשפיעה במהירות על האחרים, והפכה בסופו של דבר לנושא פוליטי עדין.
המספרים, שמקדמת JATO Dynamics, ברורים - הירידה במכירות מכוניות הדיזל באירופה הייתה ניכרת ב-2017.
מנועי דיזל נופלים
מכירת מכוניות נוסעים באירופה צמח ב-3.1% ב-2017 , שהגיעו ל-15.6 מיליון יחידות, אך מצד שני, מכוניות עם מנועי דיזל ראו את המכירות שלהן ירידה של 7.9% בהשוואה ל-2016 - ירידה משמעותית. בסך הכל נמכרו 6.77 מיליון מכוניות דיזל, נפח שלא נראה מאז 2013, אז אירופה הייתה שקועה עמוק במשבר שהחל שנים קודם לכן.
נתח השוק של מנועי דיזל היה 43.8% , צריך לחזור ל-2003 כדי למצוא נתון נמוך כמו זה, בתקופה שבה הדיזלים התחילו לצבור תאוצה. המניה יורדת מאז 2015, השנה שבה יצאה דיזלגייט להנפקה. בין השנים 2010-2015 הוא היה תמיד מעל 50%, כשהשיא התרחש ב-2011, אז הגיע ל-55%.
פורטוגלים עדיין מעריצים של דיזל
מטבע הדברים, אם נסתכל על הנתונים מדינה אחר מדינה, חלה גם ירידה במניות של מנועי דיזל. לפי JATO Dynamics, ב-26 מדינות באירופה, רק אחת, לטביה, ראתה את עליית מניית דיזל ב-2017.אבל למרות מגמת הירידה, יש מדינות שבהן מנועי דיזל הם עדיין הכוח הדומיננטי בשוק. פורטוגל היא אחת מאותן מדינות, בהיותה המדינה האירופית השנייה שבה נתח הדיזל גבוה יותר - ב-2017 הוא הגיע לכ-61% (4% פחות מאשר ב-2016). לפני פורטוגל, רק אירלנד, שבה מנועי דיזל היוו 65% מהמכירות בשנה האחרונה.
והמותגים?
ברור שגם המותגים מכרו פחות דיזל, עם ירידה מקבילה בנתח החדירה שלהם. חריגה בוצעה לפיאט, שם עלתה ב-0.2% לעומת 2016. עם זאת, ישנם מותגים שממשיכים להיות תלויים יתר על המידה במכירת מנועי דיזל, דבר המהווה סיכון גבוה, בהתחשב בשינויים המתרחשים בשוק. יותר מ-90% מהמכירות של לנד רובר תואמות למנועי דיזל, ואחריהם ג'יפ ווולוו עם ערכים המתקרבים ל-80%. בצד השני של הטבלה, אנו מוצאים את טויוטה וסוזוקי, שבהן מנועי דיזל מהווים קצת יותר מ-5% מסך המכירות שלהם.
נפילות חדות
ההבדלים דרמטיים יותר במקרים אחרים, במיוחד כאשר אנו מנתחים את מסלול המכירות מאז 2011. בנורבגיה, שלוש מכל ארבע מכוניות שנמכרו (75%) היו דיזל ב-2011, אך לאחר שהמדינה השקיעה רבות בחשמול, ב-2017 מכסה היא כעת 23 אחוז, או מעט פחות מאחת מכל ארבע מכוניות שנמכרו.
מדינות אחרות שבעבר היו להן מניות של מעל 60% ב-2011 ראו גם ירידות חדות:
- בלגיה - 75% (2011) עד 46% (2017)
- ליטא - 63% עד 35%
- צרפת - 72% עד 47%
- לוקסמבורג - 77% עד 54%
- ספרד - 70% עד 49%
- שוודיה - 61% עד 50%
החריג האיטלקי
עם זאת, איטליה התנגדה לשינוי יותר מכל מדינה אחרת. הייתה ירידה קלה של 1% במניות בהשוואה ל-2016, אבל ה-56.5% שנרשמו ב-2017 גבוהים מ-55% ב-2011. מדוע דיזלים נמשכים באיטליה?ראשית, דיזל לא עבר דמוניזציה כמו במדינות אחרות. המילה "דיזל" מופיעה לעתים רחוקות בנאומים המתייחסים לאיסור על מנועי בעירה פנימית בערים. שנית, בנזין יקר מדי - הוא בין היקרים באירופה - כך שהוא לא אלטרנטיבה אטרקטיבית כמו בשווקים אחרים.
מי משתלט מדיזל?
אם השוק ימשיך לצמוח אך מכירות מנועי הדיזל יורדות, מי תופס את מקומך? הם לא היברידיים ולא חשמליים, למרות היותם הצומחים ביותר בשוק - ב-2017 המכירות שלהם גדלו ב-46.2%, אבל זה מתורגם רק לנפח כולל של 738,300 יחידות, השווה לנתח של 4.8% נתח שוק. אם נפריד בין החשמליים, חלקם הוא רק 0.9%, ערך שעדיין נמוך מדי.
זה משאיר מנועי בנזין - אלה באמת משתלטים על הדיזלים. בשנת 2017 מכירות של מנועי בנזין גדלו ב-10.9% , בהתאם לצמיחה שנראתה בשנים 2015 ו-2016. ההבדל הוא שהשנה הם עלו בהרבה על צמיחת השוק והמניה עצמה זינקה בצורה ניכרת מ-3.6% והגיעה ל-50.1%.
יותר בנזין, יותר CO2
העלייה הנראית במכירת מנועי בנזין כבר גורמת לבעיות בעמידה ביעדי הפחתת ה-CO2 הן ליצרנים והן למדינות, אשר חתמו על הסכמים עם יעדים שאפתניים להפחתת אלו.
האנליסטים תמימי דעים - עד סוף העשור הם צופים כי נתח השוק של מנועי הדיזל ימשיך לרדת עד סוף העשור.