בעקבות מגמת החשמול שהפכה לנורמה במגוון אאודי, גם ה-Q8 קיבלה לא אחת, אלא שתי גרסאות היברידיות פלאג-אין, ובכך הולידה את אודי Q8 TFSI ו.
כמו ב-Q7 TFSI e, ה-Q8 TFSI החדש ו"נישא" את ה-3.0 TFSI V6 של 340 כ"ס ו-450 ננומטר עם מנוע חשמלי. בגרסה החזקה ביותר, ה Q8 55 TFSI ו-quattro , ההספק המרבי המשולב עולה ל-381 כ"ס ו-600 ננומטר. Q8 60 TFSI ו-quattro , ערך זה עולה ל-462 כ"ס ו-700 ננומטר.
מפעילה את המנוע החשמלי היא סוללת ליתיום-יון בקיבולת של 17.8 קוט"ש. סוללה זו מסוגלת להיטען תוך כשעתיים וחצי ב-wallbox של 7.4 קילוואט, ומאפשרת אוטונומיה במצב חשמלי של 100% של עד 47 ק"מ (מחזור WLTP). החיסרון היחיד הוא שזה הוביל לאובדן של 100 ליטר קיבולת מטען (עכשיו הוא 505 ליטר).
עם מהירות מרבית של 135 קמ"ש במצב 100% חשמלי, ה-Q8 TFSI החדש ובעל מהירות מרבית של 240 קמ"ש ובגרסת 60 TFSI וקוואטרו 0 עד 100 קמ"ש בגרסה פחות חזקה של 5.4 שניות. 100 קמ"ש מגיע תוך 5.8 שניות).
חידוש אנרגיה הוא הנורמה
עם שני מצבי נהיגה - "היברידית" ו-"EV" - האאודי Q8 TFSI והראשון (היברידית) מסוגלת לתפקד בשלוש דרכים שונות: "אוטו", המנהלת את השימוש במנוע הבעירה והמנוע החשמלי; "Hold", השומרת על טעינת המצבר לשימוש מאוחר יותר ו"Charge", המאפשרת לטעון את המצבר באמצעות מנוע הבעירה.
הירשם לניוזלטר שלנו
כפי שהייתם מצפים, הגרסה ההיברידית הנכנסת של אאודי Q8 כוללת מערכת לחידוש אנרגיה. בבלימה הוא מסוגל להפיק 80 קילוואט ובנסיעה במצב "שיט" הוא מייצר עד 25 קילוואט.
לא קל להבחין בין ה-Q8 TFSI לבין השאר על סמך הפרק האסתטי.
לפי אודי, מכירות מוקדמות של ה-Q8 TFSI וצפויות להתחיל בקרוב. הגרסה הפחות חזקה תעלה, בגרמניה, מ-75,351 יורו, בעוד שהגרסה החזקה יותר תראה את המחיר שלה בשוק זה ב-92,800 יורו.
לעת עתה, גם המחיר בפורטוגל וגם תאריך ההגעה לשוק הלאומי של הגרסה ההיברידית הפלאג-אין של אודי Q8 נותרו עלומים.