"ה קונספט ראשון זה נקרא כך כי זה היה רק פרויקט למידה. מעולם לא התכוונו למכור אותו". אלו דבריו של Kreso Coric, מנהל המכירות של Rimac, החברה הקרואטית הקטנה המתמקדת במתן פתרונות חשמל לתעשיית הרכב, לאחר שכבר כלקוחות Koenigsegg או Aston Martin.
עם זאת, גורלם ישתנה באופן דרמטי ואמצעי לאחר מכן ריצ'רד האמונד, לשעבר מ-Top Gear ואחד משלושת המגישים של The Grand Tour, הסתכסך עם קונספט 1 - ההיפרספורט החשמלי הראשון של רימאק - על הרמפה בהמברג, שוויץ, ב-10 ביוני בשנה שעברה. המכונית התהפכה מספר פעמים, עלתה באש, אך האמונד הצליח לצאת מהמכונית בזמן, למרות שנפצע, עם שבר בברך.
אבל פרסום רע לא קיים, נכון? קרסו קוריק, בראיון לאוטוקאר, יכול רק להסכים, ללא כל ספק, בהתייחס לכך שתאונת האמונד "היתה השיווק הטוב ביותר אי פעם", ורווחית למדי, מכרה, ממש ביום התאונה, שלושה קונספט Ones.
עם זאת, למרות היותו "בר מזל", קוריק גם אומר שזה היה "מפחיד ורציני והיה יכול להיגמר אחרת, וכולנו יכולים בסופו של דבר להזדקק לעבודה חדשה".
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
Rimac, מותג היפרספורט?
רק שמונה קונספט Ones נבנו, אבל בתערוכת ז'נבה האחרונה הכרנו את C_Two - השם יהיה שונה לאחר הצגת הדגם הסופי - והוא מביא מטרות שאפתניות הרבה יותר, שיבחנו את רימק כבונה של היפר-ספורט ולא רק כספקית מתמחה של רכיבים לחשמל - סוללות, מנועים ותיבות הילוכים.ה- Rimac C_Two, למרות המחיר ליחידה שהסתכם ביותר מ-1.7 מיליון יורו - כאשר רימאק רשמה, בממוצע, תוספת של 491,000 יורו באופציות (!) - ראה שהביקוש עולה על כל הציפיות, עם הייצור של 150 היחידות הצפוי. כבר כמעט כולם הוקצו.
הייצור, לעומת זאת, יתחיל רק ב-2020, עם Rimac C_Two והוא עדיין בפיתוח. "פרדות המבחן" הראשונות יושלמו במחצית השנייה של השנה, ועד 2019 ייבנו 18 אבות טיפוס.
פחות מ-2.0 שניות עד 100 קמ"ש
המפרט שהובטח מדהים: הספק של 1914 כ"ס, מומנט של 2300 ננומטר, 1.95 שניות מ-0-100 קמ"ש, 11.8 שניות עד 300 קמ"ש ומהירות מרבית של... 412 קמ"ש . ללא ספק, מספרים אופייניים להיפרספורט.
ה- Rimac C_Two כולל ארבעה מנועים חשמליים וארבע תיבות הילוכים - גלגלים קדמיים בעלי הילוך חד וגלגלים אחוריים בעלי שני הילוכים. זה היה הפתרון שמצאה רימאק להוריד את ה-2.0 מ-0 ל-100 קמ"ש, שלא תוכנן בתחילה, אלא לאחר ההודעה הבומבסטית של טסלה רודסטר שזה יכול לעשות את זה - שטרם הוכח - היצרן הקרואטי החליט להמשיך ולפתח את C_Two כדי להשיג זאת. קרסו קוריק:
מעולם לא שקלנו להוריד מגרסה 2.0. ואז הטסלה רודסטר הגיעה עם המספרים המטורפים האלה שהם מעולם לא בדקו. אנחנו לא אוהבים שמשווים אותנו לטסלה, כי הם בקטגוריה אחרת, אבל זה עניין של מנטליות, כי הוא חשמלי כמונו.
בגלל כל ההייפ סביב טסלה, Mate Rimac באמת אתגר את המהנדסים שלנו. רצינו לנצח את התוצאה הזו, אבל לא רצינו לחשוף אותה עד שהיינו בטוחים שאפשר יהיה להשיג אותה.