זה היה בכבישים המעוותים של סרה דה מונצ'יק וב"רכבת ההרים" של Algarve International Autodrome (AIA) שנהגתי במכונית הסופר-ספורט החדשה בפעם הראשונה... סליחה!, סלון הספורט החדש מבית מרצדס-AMG.
כפי שאתה יכול לנחש, לאחר שבילה יום שלם מאחורי ההגה של מנהל מצויד במנוע V8 כפול טורבו בנפח 4.0 ל' בכבישים הלאומיים, אני מחכה בשלווה עד שהשלטונות יגיעו למשרד Razão Automóvel, "גילרמה קוסטה, שים את הידיים שלך באוויר ועזוב לאט. אתה עצור!".
אני מתגאה לעתים קרובות - אולי לעתים קרובות מדי... - שבכל חיי אספתי כרטיס מהירות (תאמין לי, אני תמיד הולך לאט). ה מרצדס-AMG E63 S היה החריג לכלל. זה הפך אותי, שכן הם כבר הפכו דגמים אחרים - כלומר ה-Mégane RS או ה-911 Carrera 2.7, בין היתר - לנהג פחות שליו.
האשמה כמובן לא הייתה שלי, זו הייתה האשמה מרצדס-AMG E 63 S 4MATIC+ ! שבכביש ארצי עם מצב "נוחות" נבחר, מתנהג כמו E קלאס קונבנציונלי, מסווה מהירות בקלות מרשימה.
כניסה הישר מפורטימאו במהירות של יותר מ-200 קמ"ש ובלימה לפנייה הראשונה במהירות של יותר מ-260 קמ"ש תהיה זיכרון שיישאר בזכרוני עוד הרבה זמן.
מתלי אוויר שלושה חדרים עם שיכוך משתנה אחראים במידה רבה למהירות "מסך". תוֹצָאָה? עם יותר מ-600 כ"ס בשירות רגל ימין, כשאנחנו מבינים זאת, אנחנו כבר נוסעים ביותר מ-120 קמ"ש — ובכן, 120 קמ"ש ?!
מרצדס-AMG E 63 S 4Matic+
לכן, מפחד למלא באופן פטריוטי את קופת המדינה (Heróis do Mar, Povo האציל, Nação Valente... ???) באגרות ובקנסות, נטשתי את Via do Infante ונכנסתי לכבישים הצרים של Serra de Monchique לכיוון Autodromo de Portimao. בחרתי במצב "ספורט" ויצאתי לקרוע את המסור.
במצב ספורט, צליל המנוע משתנה לחלוטין, תושבות המנוע נעשות נוקשות יותר, ההיגוי הפרוגרסיבי של AMG Sport הופך ישיר יותר והמתלים מקבלים קריאה נוספת של הדרך. בלחיצת כפתור פשוטה אנו משנים לחלוטין את אופיו של מרצדס-AMG E 63 S 4Matic+.
מלפנים, עבור ברנד שניידר (על ההגה של AMG GT) לא נראה שירד גשם והצלחתי לעמוד בקצב רק בזכות המשיכה הנוספת של E 63 "שלי".
המהירות שאנו לוקחים לפינות מרשימה. וגם הקלות שבה אנחנו עושים את זה. אין מקום לתיקוני הגה בטרם עת או לצמרמורת ממרכב מוגזם. הכל "נקי" וקל. ולדבר על מתקנים מאחורי ההגה של מכונית עם 612 כ"ס ומומנט מרבי של 850 ננומטר זה עבודה...
בנוסף למתלים, ההיגוי והבלמים, "האשמה" בהקפדה הזו היא מערכת +4MATIC החדשה (עם נעילת דיפרנציאל אלקטרוני) המחלקת כוח בצורה מופתית בין שני הסרנים. ועדיין צריך לנסות את מצב ה"מירוץ". מה שהשארתי שמור ל-Autodromo de Portimão…
כשהגעתי ל-Autodromo de Portimão, חיכה לי ברנד שניידר, אחד השמות הגדולים של ה-DTM. זה נפל על ברנד שניידר לבצע את "בתי הבית" ולהדריך את הקבוצה שלנו בעיקולים התובעניים של מסלול אלגרבה.
מצב "מירוץ" מופעל (סוף סוף!), ESP כבוי ומצב סחף מופעל. ה-E 63 ה"שלוה" הפכה לחיית מסלול. כניסה הישר מפורטימאו במהירות של יותר מ-200 קמ"ש ובלימה לפנייה הראשונה במהירות של יותר מ-260 קמ"ש תהיה זיכרון שיישאר בזכרוני עוד הרבה זמן. זה ולשמוע את ברנד שניידר ברדיו אומר לי "סחף נחמד!". עכשיו תקשיב:
הקלות שבה מרצדס-AMG E 63 4MATIC+ מאפשרת לחקור את עצמה בגבולות האחיזה, כמעט גרמה לי לפקפק בצורך בהנעה לכל הגלגלים. עד שיתחיל לרדת גשם...
השליטה בהספק של 612 כ"ס ו-850 ננומטר בגשם הייתה אפשרית רק הודות למערכת 4MATIC+ המוכשרת. מלפנים, עבור ברנד שניידר (על ההגה של AMG GT) לא נראה שירד גשם והצלחתי לעמוד בקצב רק בזכות המשיכה הנוספת של ה-E 63 ה"שלי". תאמין לי, האדם הוא לא מהכוכב הזה…
יצאתי מהאוטודרומו דה פורטימאו משוכנע לחלוטין מהיכולות הדינמיות של ה-E 63 - ה"בעיטה" של מנוע ה-4.0 ל' כפול טורבו מרשימה (3.4 שניות מ-0-100 קמ"ש) והמרכב עומד בקצב של כל זה. תְנוּפָה.
הפעלתי את מצב "נוחות" וחזרתי לליסבון. שיניתי את הסימפוניה של שמונת הצילינדרים (שארבעה מהם ניתנים לביטול) לסימפוניה של מערכת הסאונד המוכשרת של ה-E קלאס.כל מי שראה אותו על הכביש, רגוע כל כך, לא יכול היה לדמיין את ה"טרור" שהיה לו נגרם כבר היום ב-AIA.
זה היופי בדגמים מסוג זה. לפני כמה שנים, מי היה מאמין שסלון ספורט יכול להיות כל כך שמיש בחיי היומיום וכל כך יעיל במעגל? אף אחד, בשכלו. שש מאות שנים עשר כוחות סוס! זו עבודה…
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
הערה: אנו קוראים לנהיגה אחראית בכבישים ציבוריים. בבדיקות ובניסויים שלנו, אנו שואפים לאחריות ובטיחות. אנו מזכירים לקוראים שלנו שמצגות אלו מבוצעות בתנאים מבוקרים. התנהל בזהירות.