שוחרר במקור בשנת 2015, הדור השני של יגואר XF כעת הוא היה היעד של הסגנון ה"טיפוסי" של גיל העמידה, ובכך מחזק את טיעוניו להתמודד עם התחרות העזה מתמיד מצד דגמים כמו ב.מ.וו סדרה 5, אאודי A6 או מרצדס בנץ E-קלאס המתוקנת אף היא.
כלפי חוץ, השיפוץ היה דיסקרטי משהו, כאשר יגואר הימרה על "אבולוציה בהמשכיות" ולא על מהפכה כוללת. כך, מלפנים, קיבלה ה-XF גריל חדש, פנסים ראשיים חדשים עם חתימת LED זוהרת היוצרים "J" כפול וגם פגוש חדש.
מאחור, השינויים מוגבלים לפגוש החדש ולזוג פנסים אחוריים שגם עיצובם שופץ.
בפנים יש עוד (הרבה) חדשות
אם מבחוץ אפשר לתאר את החידוש של יגואר XF כביישנית משהו, מבפנים המצב הפוך לחלוטין, ואפילו קשה למצוא קווי דמיון בין הגרסה המחודשת הזו של ה-XF לבין זו שקדמה לה.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה"אשם" העיקרי של המהפכה הזו בתוך דגם היגואר הוא, מעל הכל, תצוגת מערכת המידע והבידור החדשה. כמו ה-F-Pace המתוקן, גם זה בגודל 11.4 אינץ', הוא מעוקל מעט ומשויך למערכת Pivi Pro החדשה.
מערכת זו תואמת ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, מאפשרת לך גם לחבר שני סמארטפונים בו זמנית באמצעות בלוטות' ולבצע עדכוני תוכנה מרחוק (אויר-אוויר). עוד בפרק הטכנולוגי, למגזין XF יש מטען אלחוטי, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ' ו-Head-Up Display.
בנוסף, בתוך ה-XF אנו מוצאים גם בקרות אוורור חדשות, חומרים מתוקנים ואפילו מערכת יינון אוויר בתא.
והמנועים?
כמו בפנים, גם בפרק המכאני לא חסרים מאפיינים חדשים ליגואר XF, כאשר המותג הבריטי ניצל את הסגנון הרסטילי הזה כדי לסקור (ולפשט) את היצע המנועים לדגם שלו.
בסך הכל, מגוון יגואר XF מורכב משלוש אפשרויות: שתיים בנזין ואחת דיזל, שהאחרונה קשורה למערכת 48V עדינה-היברידית.
החל ממנוע הדיזל, הוא מורכב ממנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים ומספק 204 כ"ס ו-430 ננומטר, ערכים שניתן לשלוח אך ורק לגלגלים האחוריים או לארבעת הגלגלים.
היצע הבנזין מבוסס על טורבו ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר בשתי רמות הספק: 250 כ"ס ו-365 ננומטר או 300 כ"ס ו-400 ננומטר חזק זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים.
מתי מגיע?
עם אספקת היחידות הראשונות מתוכננת לתחילת השנה הבאה והזמנות כבר נפתחו בבריטניה, המחיר של יגואר XF המחודש בשוק שלנו ותאריך הגעתו נותרו לחשוף.