כאילו ויירון או הגרסאות הדרמטיות של הכירון לא הספיקו כדי לעצור את הנשימה מאף אחד מאיתנו, מופיעה כעת זו, שמדובבת כהלכה. בוגאטי בולידה.
האחראים לפרויקט הבוגאטי הנועז הזה עשו על ידי השלכת כל מה שלא בהכרח חייב להיות ביצירה הייחודית הזו באורך 4.76 מ', וצוות העיצוב סביב אחים אנשיידט הורשה לתת דרור לחלומות שלהם.
התוצאה היא ה"היפר-אתלט" הסנסציוני הזה, ש-1850 כ"ס שלו ומשקלו פחות מ-1.3 טון (1240 ק"ג יבש) פירושם יחס משקל/הספק של 0.67 ק"ג/כ"ס . המהירות המקסימלית של התותח העירום הזה עולה על 500 קמ"ש (!), בעוד המומנט המרבי עולה ל-1850 ננומטר - ממש שם ב-2000 סל"ד -, מספיק כדי להבטיח ערכי תאוצה מן העולם האחר.
סטפן וינקלמן, נשיא בוגאטי"תהינו כיצד נוכל לייצג את מנוע ה-W16 החזק כסמל טכני של המותג שלנו בצורתו הטהורה ביותר - קצת יותר מארבעה גלגלים, מנוע, תיבת הילוכים, הגה ושני מושבים יוקרתיים ייחודיים. לא היו נחוצים בהחלט כדי להפוך אותו לקליל ככל האפשר והתוצאה הייתה בוגאטי בולידה המיוחדת הזו, שכל מסע עליה יכול להיות כמו כדור תותח".
מהנדסי המותג הצרפתי הצליחו לחשב קצת יותר ויותר בצורה יצירתית מהרגיל. כמה מהר הבוגאטי בולייד יוכל לרוץ במעגלי המהירות המפורסמים ביותר בעולם? סיבוב במעגל לה סארט בלה מאן תארך 3 דקות 07.1 שניות והקפה בנורבורגרינג נורדשלייפה לא תארך יותר מ 5 דקות 23.1 שניות.
הירשם לניוזלטר שלנו
"בוליד היא התשובה הסופית לשאלה האם בוגאטי יוכל לבנות היפר-ספורט המתאים למסלולים, שיכבד את כל דרישות הבטיחות של התאחדות הרכב הבינלאומית (FIA). עוצב סביב מערכת ההנעה W16, עם מעט גוף מסביב וביצועים לא ייאמן", מסביר מנהל הפיתוח הטכני סטפן אלרוט, שעבורו פרויקט זה "פועל גם כנושא ידע חדשני לטכנולוגיות עתידיות".
מה... בוליד!
למרות שזה משחק של חשיבה על המסלול ומחוצה לו, למרות העדינות הטכנית, העיצוב של הקופה הרבה יותר אמיתי. מנוע ארבע גלגלים, שמונה ליטר טורבו W16 עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ושני זרעי מירוצים, בוגאטי יצרה מונוקוק פחמן אקסקלוסיבי עם הקשיחות הגבוהה ביותר.
הקשיחות של הסיבים המשמשים היא 6750 N/mm2 (ניוטון למילימטר רבוע), זו של הסיב הבודד היא 350,000 N/mm2, ערכים שכיחים יותר... בחללית.
השינוי בציפוי החיצוני בגג, עם אופטימיזציה של זרימה אקטיבית, מרשים במיוחד. בנסיעה איטית, משטח הגג נשאר חלק; אך כאשר מאיצים במצערת מלאה נוצר שדה בועות כדי להפחית את התנגדות האוויר ב-10% ולהבטיח 17% פחות עילוי, תוך אופטימיזציה של זרימת האוויר לכנף האחורית.
ב-320 קמ"ש, כוח הירידה בכנף האחורית הוא 1800 ק"ג ו-800 ק"ג בכנף הקדמית. שיעור חלקי הפחמן הגלויים גדל בכ-60% בהשוואה למקובל בבוגטי ורק 40% מהמשטחים צבועים, ב-Racing Blue הצרפתי כמובן.
גובהו של הבוגאטי בולייד הוא מטר אחד בלבד, כמו ה-Bugatti Type 35 ההיסטורי, וקצר ברגל מהצ'ירון הנוכחי. אנחנו נכנסים ויוצאים כמו מכונית מירוץ LMP1 שפותחת את הדלתות ומחליקה מעל הסף לתוך או החוצה מהבאקט.
ציוד כגון מערכת כיבוי האש, נגרר, תדלוק בלחץ עם שקית דלק, גלגלים עם אום מרכזי, חלונות פוליקרבונט ומערכת חגורות בטיחות שש נקודות עומדים בתקנות Le Mans. האם בוגאטי ירצה לתת חזון של מכונית אפשרית עבור לה מאן עם הבוליד? כנראה שלא, כי בשנת 2022 דגמים היברידיים הופעת בכורה במרוץ הסיבולת המפורסם בעולם ולמרבה הצער עם נפח ענק של שמונה ליטר ו-16 צילינדרים אין מקום לאף מערכת הנעה היברידית.
אבל מדי פעם עדיין חייבים לתת לנו לחלום.
מפרט טכני
| בוגאטי בולידה | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | 16 צילינדרים ב-W |
| מיקום | מרכז אחורי אורכי |
| קיבולת | 7993 סמ"ק |
| הפצה | 4 שסתומים/צילינדר, 64 שסתומים |
| מזון | 4 מגדשי טורבו |
| כּוֹחַ* | 1850 כ"ס ב-7000 סל"ד* |
| בינארי | 1850 ננומטר בין 2000-7025 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | ארבעה גלגלים: דיפרנציאל קדמי עם נעילה עצמית לאורך; דיפרנציאל אחורי עם נעילה עצמית רוחבית |
| תיבת הילוכים | אוטומטי 7 מהירויות, מצמד כפול |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: משולשים חופפים כפולים, חיבור Pushrod עם מכלול קפיץ/בולם אופקי; TR: משולשים חופפים כפולים, חיבור מוט דחיפה עם מכלול קפיץ/בולם אנכי |
| בַּלָמִים | פחמן-קרמיקה, עם 6 בוכנות לגלגל. FR: קוטר 380 מ"מ; TR: קוטר 370 מ"מ. |
| צמיגים | FR: מישלן slicks 30/68 R18; TR: מישלן slicks 37/71 R18. |
| חישוקים | 18 אינץ' מגנזיום יצוק |
| מימדים וקיבולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4.756 מ' על 1.998 מ' על 0.995 מ' |
| בין סרנים | 2.75 מ' |
| מרווח קרקע | 75 מ"מ |
| מִשׁקָל | 1240 ק"ג (יבש) |
| יחס משקל/כוח | 0.67 ק"ג/כ"ס |
| יתרונות (סימולציה) | |
| מהירות מירבית | +500 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 2.17 שניות |
| 0-200 קמ"ש | 4.36 שניות |
| 0-300 קמ"ש | 7.37 שניות |
| 0-400 קמ"ש | 12.08 שניות |
| 0-500 קמ"ש | 20.16 שניות |
| 0-400-0 קמ"ש | 24.14 שניות |
| 0-500-0 קמ"ש | 33.62 שניות |
| Accel. רוחבי | מקסימום 2.8 גרם |
| בחזרה ללה מאן | 3 דקות 07.1 שניות |
| חזרה לנורבורגרינג | 5 דקות 23.1 שניות |
| Aerodynamics Cd.A** | Config. מקסימום Downforce: 1.31; Config. vel. מקסימום: 0.54. |
* הספק מושג עם בנזין 110 אוקטן. עם בנזין 98 אוקטן, ההספק הוא 1600 כ"ס.
** מקדם גרר אווירודינמי כפול שטח חזיתי.
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform.