RUF משרטט את הגבול הדק בין מכין לבונה. בז'נבה, המאזן בהחלט ייטה לעבר היצרן. וזה יהיה דגם בהשראת Yellowbird המיתולוגי.
בעבר, היו ניסיונות של RUF להשיק דגם משלו. כלומר, בתחילת המאה הזו, עם חשיפת אב הטיפוס R50. הפרויקט הזה לא הגיע לסיומו מוצלח, אבל בשנת 2007, כיורש לשושלת ה-CTR (Group C, Turbo Ruf), נולד CTR3 (ראה תמונה למטה).
זו הייתה מכונית ספורט אמצעית מאחור ומכונית ספורט עם הנעה אחורית. התוצאה הסופית נראתה כמו שילוב של פורשה 911 וקיימן, אבל קצרה ורחבה מאלה, עם פורשה ורכיבים ספציפיים אחרים. בזמנו, יריב אמיתי לפרארי אנזו ודומיו.
למרות היותו ידוע כמכין, ה-RUF קיבל מעמד יצרן מממשלת גרמניה בשנת 1977. הידוע בשל השינויים הנרחבים של פורשה 911, מעמד היצרן מאפשר לכלי הרכב שלו לקבל VIN משלו. מצב דומה לזה שאנו יכולים למצוא באלפינה ובדגמי ה-BMW שלה.
נראה שהפעם ההצעה תהיה חמורה עוד יותר. RUF מכריזה על הצגת דגם לגמרי מתוכנן ובנוי במתקניה. לדבריה, זה יהיה אבן דרך חדשה בתולדותיה. אפילו טיזר לא פורסם, והמידע שנמסר מוגבל למונוקוק סיבי פחמן שיהווה את הליבה של מכונית הסופר-ספורט החדשה.
Yellowbird, 911 שטני!
מעניין יותר הוא שגיליתי שהמכונה החדשה הזו תיווצר באותה רוח כמו ה-CTR הראשון, שהוצג לפני 30 שנה, ב-1987, Yellowbird המיתולוגי. ה-RUF הידוע מכולם היה מכונה שהכניסה כל מכונית-על בזמנו למשמעות.
ה-CTR Yellowbird הכיל גרסה מוגדלת ו"משוך" בכבדות של הבוקסר טורבו שישה צילינדרים ו-3.2 ליטר של ה-911. התוצאה הייתה 469 כ"ס למשקל של 1150 ק"ג בלבד, הנעה דו-גלגלית וללא עזרים אלקטרוניים מכל סוג שהוא. באותה שנה הוצגה פרארי F40 - מכונית הייצור הראשונה שהגיעה ל-200 קמ"ש (322 קמ"ש), Yellowbird הקטנה והצרה הצליחה 340 קמ"ש. דע ביתר פירוט מדוע הסטטוס של Yellowbird.