פורשה הציגה את גרסאות ה-GTS של הקיימן והבוקסטר. יותר כוח במכונית מובילה בכיתה יכול רק להשתוות ליותר כיף.
אם שוכחים את ה-918 ספיידר הגלקטית, ייצוג הארכיטקטורה בעלת המנוע האמצעי של הבית בשטוטגרט אחראי על פורשה קיימן ובוקססטר. סמל ה"S" נחשב לרוב כסטנדרט מבחינת התנהגות בכיתה, הדגיש את הגרסאות החזקות יותר של שני הדגמים. כעת מופיעות גרסאות ה-GTS (Gran Turismo Sport), שנותנות נשמה תוססת יותר לדוגמאות הללו של מה שמכונית ספורט צריכה להיות.
מנוע הבוקסר 3.4 ליטר 6 צילינדרים נשמר בחדר המנועים, נגזר מגרסאות ה-S, אולם לאחר שעבר כמה התאמות, בלוק זה מצליח לייצר יותר 15 כ"ס ו-10 ננומטר, המתורגמים להספק כולל של 330 כ"ס ו-340 כ"ס, בעוד כוח הפיתול קופץ ל-370NM ו-380NM, בבוקסטר ובקיימן, בהתאמה.
באשר לרכיבים אחרים, פורשה הציגה לקיימן ולבוקסטר GTS את חבילת ה-Sport Chrono כסטנדרט, הכוללת תושבות תיבת הילוכים דינמיות. ניהול מתלים פעיל של פורשה (PASM), שכפי שהשם מרמז, מנהל באופן אקטיבי פרמטרים שונים של מתלים עבור מכוניות אלה, הוא גם סטנדרטי. הגלגלים שציידים את מכוניות הספורט באמצע המנוע הללו הם 20 אינץ', מוקפים בצמיגים 235/35 מלפנים ו-265/35 מאחור. הפנים לא נשכח, וכדי להבדיל אותו מגרסאות אחרות, הוא הועשר באלמנטים באלקנטרה.
תוצאות? בגרסת הקופה נוכל לסמוך על הביצועים הטובים ביותר: 4.6 שניות להגיע ל-100 קמ"ש (4.7 לבוקסטר), והמהירויות המקסימליות עוברות את מחסום ה-280 קמ"ש. למי שמודאג יותר מהצריכה, אם הקופה מצוידת בתיבת Doppelkupplungsgetriebe (PDK), הצריכה יכולה להיות 6.3 ליטר/100 ק"מ במשטר חוץ עירוני. עם זאת, המותג חושף צריכה ממוצעת של 9 ליטר ריאלית יותר לשתי הגרסאות.
באשר למחירים, גרסת הבסיס של ה-Boxster GTS עולה 94,816.30 אירו, בעוד שה-Cayman GTS יקרה יותר בסביבות ה-4000 אירו.
