לפי חברה זו, המוקדשת לפיתוח פתרונות קישוריות לשוק הרכב - בין לקוחותיה מותגים כמו ב.מ.וו, מרצדס או קבוצת פולקסווגן -, הנתונים שנאספו ונותחו אפשרו לזהות, בתקופה שבין 2004 ל-2016, עלייה הדרגתית בהפרש בין הצריכה בפועל לבין הנתונים הרשמיים שהוכרזו עבור הדגמים המדוברים.
על פי העבודה שביצעה קרלי, שניתחה יותר ממיליון כלי רכב ברחבי העולם, ההבדלים המשמעותיים ביותר זוהו במכוניות הדיזל, שיוצרו ב-2016, בהן ההפרש בין הצריכה המפורסמת לערך האמיתי עולה על 75%!
לפי הערכות שנעשו על ידי אותו מחקר, נהגים שנוסעים בממוצע 19,300 קילומטרים בשנה עשויים, אם כן, להוציא כ-930 אירו יותר על דלק ממה שהיה צפוי אם הצריכה הרשמית הייתה זהה.
יצרנים וצרכנים משני הצדדים של המתרס
“כיום יש ניגוד עניינים, הקשור לצריכת דלק במכוניות. במהלך השנים האחרונות, הרגולטורים ביקשו לכפות צריכה ופליטות נמוכות יותר ויותר; נהגים, לעומת זאת, דורשים יותר ויותר רכבים חזקים ויוקרתיים", אומר אביד אביני, מייסד שותף של קרלי.לדעתו של פקיד זה, יצרני רכב, "עומדים מול הטלות חדשות עוקבות להפחתת פליטות, נאלצו לעשות כל מאמץ כדי להפחית את הצריכה". עם זאת, "עם הבדיקות שבוצעו במעבדה, במקום בשימוש אמיתי, זה איפשר להציג שיפורים רצופים בתחום זה".
אביד אביני, מייסד שותף של קרליצריכה היא אחת הדאגות של נהגים בשווקים כמו בריטניה, ולמרות שקשה מאוד ליצרנים לברר נתונים אמיתיים בנושא זה, מכיוון שהצריכה היא משהו שתלוי רבות בסוג הנהיגה, אי התאמה של זה מימד בסופו של דבר מציב את התדמית המודאגת של יצרני הרכב בקרב הצרכנים.
NEDC: האשם העיקרי
לבסוף, רק זכרו שהמסקנות הללו מגיעות בזמן שחלפו רק שישה חודשים מתחילת תקופת המעבר למערכת החדשה לחישוב צריכה ופליטות, Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, או WLTP, שהיא הרבה יותר קפדנית. מאשר ה-NEDC הקודם (מחזור נהיגה אירופאי חדש).
למרות שצורת המדידה החדשה הזו נכנסה לתוקף רק בספטמבר השנה, היא כבר העמידה בספק לא רק את הנתונים שנאספו במחזור ה-NEDC הקודם, אלא גם את האופן שבו היצרנים אימתו את הערכים הרשמיים עבור כל אחד מהם. דֶגֶם.