צריכה ופליטות. זה היה אחד הנושאים המדוברים ביותר כאן ב-Razão Automóvel. אם אתה רוצה להתעדכן בתוכן החשוב ביותר שמכוסה על ידינו בנושא זה, אלו הן רק כמה דוגמאות:
- כל מה שצריך לדעת על מחזור הצריכה והפליטה החדש;
- רק 15 דגמים עומדים בתקני פליטת RDE 'החיים';
- האם מנועי הדיזל באמת הולכים להיגמר? תראה לא, תראה לא…;
- דיזלגייט ופליטות: ההבהרה האפשרית.
לאור האקטואליה של הנושא, לא מפתיע אף אחד שכל הרכבים המוצעים כעת במבצע מציעים סתירה מסוימת בין צריכה מאושרת לצריכה בפועל. משהו כל כך חוזר שהוא נחשב "נורמלי". ממותגים ועד צרכנים, כולם רגילים לחיות עם הפערים האלה.
עם זאת, הפערים הללו מקבלים ערכים מדאיגים יותר ויותר. לפי הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, הפער הממוצע בשוק נעוץ כעת ב- 42% (נתונים מ-2015).
המסקנות הן ממחקר שבוצע על ידי הפדרציה האירופית לתחבורה וסביבה, שהשווה בין נתוני אישור כלי רכב לבדיקות שבוצעו על ידי המועצה הבינלאומית לתחבורה נקייה (ICCT) ועם נתונים שסופקו על ידי אלפי נהגים דרך פלטפורמת Spritmonitor. אנו, אם כן, עומדים בפני מדגם משמעותי ביותר.
מדוע "עולה" הפער הזה?
הפער הממוצע ממשיך לעלות, משנה לשנה, לא רק בשל המודרניזציה ההולכת וגוברת של המנועים, המאפשרת למותגים "לשלוט" בצורה יעילה יותר בפרמטרים של המנוע (מבלי לשבור כללים), אלא גם בשל הנוכחות המסיבית של מערכות אשר ב שנות ה-90 (כאשר אומץ מחזור ה-NEDC) לא עברו דמוקרטיזציה - ראה כאן את ההסבר של OICA.הגה כוח חשמלי, מיזוג אוויר, מערכות סאונד, GPS, מכ"מים וכו' הן כולן מערכות ש"גונבות" את יעילות מנועי הבעירה וגורמות לצריכה להמריא. מערכות אלו לא נלקחו בחשבון בעת סטנדרטיזציה של מחזור אישורים זה במשך למעלה מ-20 שנה.
האשימו את מחזור ה-NEDC
לפי מחקר זה, מותגים מנצלים יותר ויותר את הפערים במחזור האישורים של NEDC. בשנת 2001 הפערים הממוצעים בין הצריכה בפועל לצריכה המאושרת עמדו על 9% בלבד, מ-2012 עד 2015 עלה ממוצע זה מ-28% ל-42%.
ההערכה של מחקר זה היא שבשנת 2020 הפער הממוצע בשוק יהיה 50%. אמנם עם כניסתו לתוקף של מחזור האישורים של WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) – שבו חלק מהבדיקות מתבצעות בתנאים אמיתיים – נתון זה עשוי לרדת ל-23%.
להשלים את המחקר כאן
כפי שציינו קודם, למען האמת, אף אחד לא מנצח עם הפערים האלה. לא מותגים, לא מדינות, ועוד פחות צרכנים. למדינות החברות באיחוד האירופי אף יעצו על ידי הנציבות האירופית לשנות את מסי הפליטה שלהן כלפי מטה כך שברגע שמחזור אישור ה-WLTP ייכנס לתוקף, לא תהיה העלאת מס.
האמת היא שאף אחד לא נראה טוב בצילום. כוח פוליטי (מדינות חברות, האיחוד האירופי וכו') ובונים, באמצעות הארגונים שלהם (ACEA, OICA וכו') עשו עד כה מעט מאוד כדי להפוך את המצב הזה. למחזור ה-WLTP לוקח הרבה זמן להיכנס לתוקף, ומחזור ה-RDE לא מגיע עד 2025.
המותגים עם הפערים הגדולים והקטנים ביותר
מבין המותגים הנחשבים במחקר זה, הטובה ביותר (עם הפער הממוצע הקטן ביותר) היא פיאט, עם אי התאמה "רק" של 35%. הגרועה ביותר, בהפרש ניכר, היא מרצדס בנץ, עם אי התאמה ממוצעת של 54%.
