למי שלא היה אכפת לו יותר מדי מזמני ההקפה, פורשה הצליחה להוריד יותר מ-12 שניות מהזמן של הפורשה 911 GT3 הקודמת בנורבורגרינג.
יותר מסתם שיפוץ אסתטי, עם פורשה 911 GT3 החדשה "בית שטוטגרט" רצה לשפר עוד יותר את חווית הנהיגה של מכונית הספורט שלו. הדגם זמין שוב עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, המושך את טהרני הנהיגה. הצלחתו של ה-911 R המוגבלת, אנו מאמינים, אולי מילאה תפקיד מפתח בהחלטה זו.ללא קשר להנאה מהנהיגה שתמסורת ידנית יכולה לספק, תיבת ההילוכים PDK כפולת המצמדים נותרה הדרך היעילה ביותר לספק את הכוח של 500 כ"ס לגלגלים. כוח המושג על ידי מנוע בוקסר שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר, זהה למכשיר ה-GT3 RS הנוכחי.
ראה גם: פורשה. מתקנים להמרה יהפכו בטוחים יותר
כשהיא מצוידת בתיבת שבעת ההילוכים PDK, ה-911 GT3 שוקל כ-1430 ק"ג, מה שמשתווה ל-2.86 קג"מ/כ"ס. יחס משקל/כוח המאפשר ביצועים עוצרי נשימה: 3.4 שניות מ-0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 318 קמ"ש. פורשה לא יכלה להתאפק מלנסות לעלות על השיא הקודם של ה-911 GT3 בחזרה ל"תופת הירוקה", "מבחן האש" לכל מכונית ספורט:
7 דקות ו-12.7 שניות זה כמה זמן לקח לפורשה 911 GT3 החדשה בנורבורגרינג, 12.3 שניות פחות מהדגם הקודם. לדברי נהג המבחן של פורשה לארס קרן, התנאים היו אידיאליים כדי לקבל את הזמן הטוב ביותר האפשרי. טמפרטורת האוויר הייתה 8º - מעולה ל"נשימה" של המתאגרף - והאספלט היה 14º, מספיק כדי לשמור על גביע מישלן ספורט 2 N1 בטמפרטורה האידיאלית.
"אם אתה יכול לנהוג מהר ב-Nürburgring Nordschleife, אתה יכול לנהוג מהר בכל מקום בעולם", סיכם פרנק-סטיפן וואלסר, מנהל דגמי המירוצים של פורשה. אנחנו לא מפקפקים...