זוכרים את פורשה 911 קאררה 2.7 RS המקורית? ובכן, לדגם הזה, ששווה כיום מיליונים(!) ונחשב לאחת ההשקעות הטובות של העשור, היו שתי גרסאות: א. קל משקל (M471) וה סיור (M472).
איך אני יודע את זה בעל פה ומקפיץ? בנוסף לכך ש"זה" הוא עבודתי, הכתיבה של Razão Automóvel מוקפת חצי חומה ב"מקדש פורשה" הזה. #מטרות החיים
טוב אז. חבילת התיירות החדשה הזו של פורשה 911 GT3 שהוצגה היום בתערוכת הרכב של פרנקפורט היא, על פי המותג שטוטגרט, מחווה ל-Carrera 2.7 RS Touring הזה. זאת בפועל הייתה גרסה מבויתת ושמישה יותר של ה-Carrera 2.7 RS Lightweight הרדיקלי.
חבילת התיירות החדשה של פורשה 911 GT3 היא פרשנות מודרנית של הרעיון הזה, תוך שימוש באותם רכיבים כמו גרסת ה-GT3, אך מאמצת מראה דיסקרטי יותר. למען האמת, למעט החלק האחורי, אין הבדל אסתטי.
המנוע זהה לחלוטין: הכל זהה ל-GT3 ה"רגילה". חזרנו למצוא את ה-4.0 ליטר שטוח-שישה אטמוספריים 500 כ"ס ומומנט מרבי של 460 ננומטר, המשויכים כעת לתיבת שישה הילוכים ידנית - עם "עקב נקודתי" אוטומטית - ומסוגלת להגיע ל-9,000 סל"ד מפוארים ! חזור אחרי: תשעת אלפים סיבובים לדקה. הם לא רעדו?
הודות למנוע זה, חבילת התיירות של פורשה 911 GT3 ממלאת 0-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בלבד.
באופן דינמי, זה פורשה 911 GT3 יקירי. סרן אחורי ניתן להיגוי, דיפרנציאל אחורי ננעל מכנית, מערכת וקטור מומנט ועוד מערך אינסופי של "כישוף" שפורשה המציאה כדי להפוך דגם עם מנוע לא נכון לאחת ממכוניות הספורט הטובות בהיסטוריה.
בלי הגזמות. מההיסטוריה!
בפועל, חבילת התיירות הזו של פורשה 911 GT3 היא פורשה המיועדת לכל אלה שתמיד רצו לקבל 911 חדה יותר מבחינה דינמית, תוך שהוא מוותר על המראה הבולט של גרסאות ה-GT3 וה-GT3 RS. או זה או שהם לא יכלו לקנות 911R... ולא מעט.
כמה יעלה הפורשה האנלוגית, התחייה והפשוט המעולה הזו בפורטוגל? 205,475 יורו. הם עדיין אומרים שכסף לא מביא אושר...