אם אתה פנאטי לגבי פורשה ואין לך מזבח המוקדש להנס מזגר במוסך שלך, זה בגלל שאתה לא כזה פנאטי לגבי פורשה. עם זאת, סביר מאוד להניח שכשתסיימו לקרוא את המאמר הזה, תרגישו צורך לעשות זאת כדי לאשר מחדש את אמונתכם - סליחה, לא רציתי להטיל ספק בכך.
במקרה הספציפי שלי, למרות שלא הייתי פנאטי לגבי שום מותג, אני מודה שיש לי גם "אלי המנוע" שלי, כמו פליקס וואנקל, ג'וטו ביזאריני, אורליו למפרדי וארנסט הנרי, רק כדי להזכיר כמה. הרשימה עוד ארוכה, אבל... יהיו הרבה הזדמנויות לכתוב על כולם כאן ב- Ledger Automobile.
מאמר זה יעסוק ב-Hans Mezger, שנחשב בעיני רבים למעצב המנועים הטוב בהיסטוריה.
מי זה הנס מזגר?
הנס מזגר הוא רק אביהם של מנועי שישה שטוחים, ושל כמה מהמנועים החשובים ביותר בהיסטוריה של פורשה. במשך יותר מחצי מאה - כן, זה נכון, יותר מ-50 שנה! - פורשה יוצרו עם מנועים שפותחו על ידי מהנדס גרמני זה (נולד ב-18 בנובמבר 1929).
עם תואר בהנדסת מכונות מהאוניברסיטה הטכנית של שטוטגרט ב-1956, הוא הלך היישר מהבנקים של האוניברסיטה לאטלייה של פורשה, ולא נטש אותה. הפרויקט הראשון שלו כמהנדס פורשה היה פיתוח ראש צילינדר Fuhrmann (Type 547), בלוק אלומיניום מנוגד עם ארבעה צילינדרים שהתאים ל-Type 550/550 A המנצח.
רק שנתיים לאחר מכן (בשנת 1959), הנס מזגר כבר היה שם מוערך בפורשה, לאחר שהוזמן לעבוד על מנוע Type 804 שהניע את פורשה פורמולה 1 היחידה שניצחה עם שלדה מהמותג הגרמני. זה היה מנוע 1.5 ליטר מנוגד שמונה צילינדרים המסוגל להפיק 180 כ"ס ב-9200 סל"ד.
הסיפור הזה בקושי התחיל...
עד סוף שנות ה-50 כבר לא היה ספק לגבי הגאונות של הנס מזגר. גאון שזיכה אותו בהזדמנות לפתח את המנוע לפורשה 911 הראשונה ב-1963.
היה זה הנס מזגר שפיתח את מנוע Type 912 flat-12 עבור הבלתי נמנע פורשה 917, הפורשה הראשונה שזכתה לניצחון כללי ב-24 השעות של לה מאן (1971) . כמה פנטסטי היה המנוע הזה? פנטסטי להפליא. בפועל, אלה היו שתי שישיות שטוחות "מודבקות" - ומכאן מיקום המאוורר במרכז - ואשר בתצורתה הרדיקלית ביותר אפשרה לפורשה 917/30 קאן-אם להאיץ מ-0-100 קמ"ש תוך זמן קצר בלבד. 2, 3 שניות, מ-0-200 קמ"ש ב-5.3 שניות ומגיעים למהירות מרבית של 390 קמ"ש.
מספיק למנועים שפיתח הנס מזגר? ברור שלא. אנחנו עדיין בשנות ה-70, אז הנס מזגר כבר היה מוכר בכינוי Motoren-Papst - או בפורטוגזית "Papa dos Motores".
הירשם לניוזלטר שלנו
תכנית הלימודים שלו כוללת גם פיתוח מנועים לדגמים כמו פורשה 935 ו-956/962 (בגלריה למטה). לִגנוֹב:
פורשה 962.
בוא נגיד את זה כך: ה-956/962 של קבוצה C היא המכונית המצליחה ביותר בהיסטוריה של 24 השעות של לה-מאן, וזכתה בשישה מירוצים רצופים בשנות ה-80.
בשלב זה הנס מזגר כבר ניצח כמעט בכל מה שהיה לנצח. הפורשה 911 הייתה רב מכר ועליונותה של פורשה בכל קטגוריה בה היא התחרה הייתה בלתי מעורערת.
אבל היה מה לעשות. למרות הניצחון של פורשה בפורשה 1 בשנות ה-60, עם מנוע ייחודי ושלדה, הרבה השתנה מאז שנות ה-60.
האם הנס מזגר יוכל לפתח מנוע מנצח לפורמולה 1 המודרנית?
החזרה לניצחונות פורמולה 1
הנס מזגר היה מעורב בשלוש תוכניות פורמולה 1, אחת מהן הייתה בתחילת שנות ה-60 כאמור לעיל. התוכנית השלישית הייתה כישלון מונומנטלי בגלל מגבלות התקציב של Footwork ב-1991 - בניגוד למה שאתה עשוי לחשוב, לפורשה תמיד היו משאבים מוגבלים מאוד.
זה היה בתוכנית הפורמולה 1 השנייה שהנס מזגר חווה הצלחה גדולה יותר בספורט זה. כשהכיסים שלה מלאים מהחסות של TAG, פורשה התחברה עם מקלארן לעונות 1984 עד 1987.
הנס מזגר עם יצירתו.
כך נולד פרויקט TAG V6 (שם קוד TTE P01). זה היה מנוע 1.5 בארכיטקטורת V6, עם טורבו (בלחץ של 4.0 בר), המסוגל לפתח הספק של 650 כ"ס. במפרט המזכה ההספק המרבי עלה ל-850 כ"ס.
עם מנוע זה השיגה מקלארן את התקופה המנצחת ביותר בתולדותיה, וטענה לשני תארים של יצרן בשנים 1984 ו-1985, ושלושה תארים של נהגים ב-1984, 1985 ו-1986. ה-TAG V6 הניב 25 ניצחונות ב-GP למקלארן בין 1984 ל-1984.
הקדנציה האחרונה של הנס מזגר בפורשה
אם אתם זוכרים, הנס מזגר הצטרף לפורשה ב-1956 ואנחנו עכשיו בשנות ה-90. העולם התגבר על מלחמת העולם השנייה, הרכב עבר דמוקרטיה, חומת ברלין נפלה, הטלפונים הניידים כאן כדי להישאר, האינטרנט פלש למחשבים.
בכל מקרה, העולם השתנה אבל משהו נשאר ללא שינוי: הנס מזגר.
באופן טבעי, כדי לשמור על עליונותו, הנס מזגר היה צריך לחדש. אבל גם בזה הוא נשאר שווה לעצמו. חדשנות והחיפוש אחר שלמות מכנית תמיד היו בדרכם להיות.
עם מאות ניצחונות בחגורתו, בארבע פינות העולם ובענפים העיקריים של הספורט המוטורי, המהנדס הגרמני הזה עדיין מצא את הכוח לטנגו אחרון. הטנגו הזה היה הפורשה 911 GT1 שרץ בלה מאן בשנות ה-90.
הנס מזגר עזב את פורשה ב-1994, אך מורשתו קיימת כבר כמעט שני עשורים נוספים. כל הדורות של פורשה 911 GT3 ו-GT3 RS - למעט דור 991 - היו מצוידים במנועי Mezger שמקורם ביחידה שפותחה עבור פורשה 911 GT1.
מאפיינים? הצליל המשכר, טיפוס הסל"ד הספורטיבי אך העוצמתי, 3000 הסל"ד העדכניים ביותר, אספקת הכוח והאמינות כמעט כל דבר הפכו את הפורשה 911 GT3 RS למה שהם היום. מכונות נערצות על ידי הכל וכולם, מלכים ואדונים של נורבורגרינג נורדשלייפה.
בחלק קטן - למרות זאת בחלק גדול יותר ממה שאי פעם העזתי לחלום - אני יכול לומר שכבר הרגשתי, נגעתי וחקרתי כמה מיצירותיו של גאון המנוע הזה. הייתה לי הזכות לנהוג בכל מכוניות פורשה רנספורט (RS), שחלקן הוחתמו על ידי הנס מזגר.
בגלל כל הסיבות הללו, ובגלל עוד כמה (שנותרו לכתוב...), אני מחשיב את הנס מזגר למעצב המנועים הטוב ביותר בתולדות הרכב.
הוא ניצח על המסלולים, ניצח בשוק ויצר כמה מהסמלים הגדולים ביותר של תעשיית הרכב והספורט המוטורי; אני מדבר על פורשה 911 ופורשה 917K אבל יכולתי לדבר על כל כך הרבה אחרים. אנא אל תהסס לא להסכים איתי ולמנות את מה שאתה חושב שהוא מעצב המנועים הטוב ביותר בהיסטוריה של תעשיית הרכב. אלו היו שני הסנטים שלי…