ההצהרה יצאה בשולי אירוע #NEXTGen במינכן והיא בכל זאת אנטיתזה לרעיונות הרווחים כיום בתעשיית הרכב. עבור ב.מ.וו, מנועי הבעירה עדיין לא קיבלו את האחרון שלהם ומסיבה זו בדיוק המותג הגרמני מתכוון להמשיך ולהשקיע בהם רבות.
לדברי קלאוס פרויליך, חבר בכיוון הפיתוח של קבוצת BMW, "בשנת 2025 לכל היותר כ-30% מהמכירות שלנו יהיו רכבים מחושמלים (דגמים חשמליים והיברידיות פלאג-אין), מה שאומר שלפחות 80% מהרכבים שלנו יהיו בעלי מנוע בעירה פנימית".
פרויליך גם הצהיר כי ב.מ.וו חוזה שמנועי דיזל "ישרדו" לפחות עוד 20 שנה. התחזית של המותג הגרמני למנועי בנזין אופטימית עוד יותר כאשר ב.מ.וו מאמינה שהם יחזיקו מעמד לפחות עוד 30 שנה.
לא כל המדינות מוכנות לחשמול
לדברי פרויליך, התרחיש האופטימי הזה עבור מנועי בעירה נובע מכך שבאזורים רבים אין כל סוג של תשתית המאפשרת להם להטעין מכוניות חשמליות.הירשם לניוזלטר שלנו
בכיר ב.מ.וו אף אמר: "אנחנו רואים אזורים ללא תשתית טעינה, כמו רוסיה, המזרח התיכון והעורף של מערב סין וכולם יצטרכו להסתמך על מנועי בנזין עוד 10 עד 15 שנים".
קלאוס פרויליך, חבר בהנהלת הפיתוח של קבוצת BMWהמעבר לחשמול מפורסם יתר על המידה. רכבים חשמליים המונעים באמצעות סוללות עולים יותר מבחינת חומרי גלם לסוללות. זה יימשך ובסופו של דבר עלול להחמיר ככל שהביקוש לחומרי גלם אלה יגדל.
ותרו על בעירה, אבל צמצמו את ההיצע
למרות שעדיין האמונה בעתיד של מנוע הבעירה, ב.מ.וו מתכננת לצמצם את היצע אספקת החשמל. לפיכך, בקרב דיזלים, המותג הגרמני מתכנן לנטוש את ה-1.5 ליטר שלוש צילינדרים, מכיוון שעלות העמידה שלו בתקנים האירופיים נגד פליטות גבוהה מדי.
גם גרסת ה-400 כ"ס של שישה צילינדרים עם ארבעה מגדשי טורבו דיזל המשמשים את ה-X5 M50d ו-X7 M50d מספרים את ימיה, במקרה זה בשל העלות והמורכבות של ייצור המנוע. למרות זאת, ב.מ.וו תמשיך לייצר מנועי דיזל שישה צילינדרים, אולם אלה יוגבלו, במקרה הטוב, לשלושה טורבו.
קלאוס פרויליך, חבר בהנהלת הפיתוח של קבוצת BMWמנועי שישה צילינדרים הקשורים למערכות היברידיות פלאג-אין מספקות כבר מעל 680 כ"ס ומספיק מומנט כדי להרוס כל תיבת הילוכים.
בין מנועי הבנזין, לאחר ששמנו לב שב.מ.וו עדיין תחזיק את ה-V12 לעוד כמה שנים, נראה שגורלה נחרץ. העלויות של הבאת ה-V12 לתקנים מחמירים יותר ויותר נגד זיהום גורמים לכך שגם הוא ייעלם.
גם לא נראה שה-V8s יחזיקו מעמד הרבה יותר זמן. לדברי פרויליך, ב.מ.וו עדיין עובדת על מודל עסקי שמצדיק את התחזוקה שלו בפורטפוליו.