אפילו עם התקליט שהושג "טרי" - אפילו עם קצת מחלוקת בתמהיל -, העובדה היא ש כירון הגיע ל-304,773 קמ"ש או 490.484 קמ"ש . וכמובן, הישג אב הטיפוס לפני הייצור זכה למעקב עם ההכרזה על ייצור 30 יחידות של בוגאטי כירון סופר ספורט 300+.
וכמו אב הטיפוס, Chiron Super Sport 300+ עושה שימוש בהתפתחות העדכנית ביותר של ה-W16 טטרה-טורבו, ומספקת 100 כ"ס יותר מה-Chiron ה"רגיל", שהגיעה לשיאה 1600 כ"ס , כפי שראינו גם ב- Centodieci.
ההבדלים הגדולים למכונת קביעת השיאים טמונים בהיעדר כלוב ההתהפכות וכל האביזרים של ציוד המדידה - במקומו אנו מוצאים את... מושב הנוסע -; ומרווח קרקע גדול יותר.
לכל השאר, אפילו את ערכת הצבעים של אב הטיפוס ניתן לשכפל - פסים כתומים (כתום סילון), הומאז' ל-Veyron Super Sport WR (2010), בניגוד לסיבי הפחמן החשופים (שחור ג'ט) - אבל למי שלא. מעריך את זה, יש שפע כמעט אינסופי של שילובים כרומטיים.
הירשם לניוזלטר שלנו
מה שמשותף גם בין Bugatti Chiron Super Sport 300+ לבין אב הטיפוס הוא המרכב המוארך והמוטב אווירודינמית, המיועד לנסיעה ב"מהירויות גבוהות קיצוניות מעבר ל-420 קמ"ש" (המהירות המרבית של ה-Chiron הרגיל, מוגבלת אלקטרונית).
הגלגלים עשויים מגנזיום ובנוסף למרכב, אפילו התמיכה ללהב המגב עשויה מסיבי פחמן(!). שחור הוא הטון השולט בפנים, מגיע מסיבי הפחמן, העור והאלקנטרה שמכסים אותו, עם הדגשים מנוגדים גם בכתום.
ה-25 ס"מ הנוספים שיש לנו מאחור מאפשרים זרימה למינרית על המרכב לאורך זמן, מה שעוזר להפחית את אובדן העילוי ב-40%. בשילוב עם המיקום מחדש של יציאות הפליטה והמפזר האחורי המחודש, ה-Super Sport 300+ מצליח לייצר כמעט את כמות ההרמה השלילית הנדרשת, מה שמאפשר לכנף האחורית להישאר משובשת, ובכך להפחית את הגרר האווירודינמי.
נותרה השאלה: האם 30 ה"אזרחים" האלו של בוגאטי Chiron Super Sport 300+ יוכלו להגיע גם ל-490 קמ"ש? נאמר כי בוגאטי שוקלת לתת ללקוחותיה את האפשרות הזו, שבה יתווסף כלוב התהפכות פנימה וללקוח תהיה גישה למסלול המבחן ב-Ehra-Lessien, שם בדיוק נשבר השיא.
המסירות הראשונות של בוגאטי Chiron Super Sport 300+ יתקיימו רק באמצע 2021, בעלות של 3.5 מיליון יורו לכל אחת מ-30 היחידות.