"לג'וגר יש את הטוב ביותר בכל קטגוריה: אורך של טנדר, מרחב של מנשא אנשים ומראה של רכב שטח". ככה האחראים על דאצ'יה הכירו לנו את רָץ לְהַנָאָתוֹ , קרוסאובר משפחתי שזמין עם חמישה ושבעה מושבים.
זהו דגם המפתח הרביעי לאסטרטגיית המותג הרומני של קבוצת רנו, אחרי הסנדרו, הדאסטר והאביב, ה-100% החשמלי הראשון של דאצ'יה. עד 2025 המותג כבר אישר כי בכוונתו להשיק שני דגמים חדשים נוספים.
אבל למרות שזה לא קורה, "האיש הבא" הוא באמת הג'וגר הזה, שלפי האחראים לדאצ'יה נקרא בשם שמעורר "ספורט, חוצות ואנרגיה חיובית" ושמשקף "חוסן ורבגוניות".
להפעיל את הקרוסאובר
ואם יש משהו אחד ש-Dacia Jogger נראה כמו זה, זה בדיוק חזק ורב-תכליתי. כבר ראינו אותו בשידור חי והתרשמנו מהפרופורציות של דגם שבא להחליף את הלוגאן MCV והלודג'י.
באמצע הדרך בין טנדר "מכנסיים מגולגלים" לרכב שטח, הקרוסאובר הזה - שמשתמש בפלטפורמת CMF-B של ברית רנו-ניסאן-מיצובישי, כלומר זהה לדאצ'יה סנדרו - הוא באורך 4.55 מ', מה שהופך אותו לדגם הגדול ביותר. בטווח דאצ'יה (לפחות עד גרסת הייצור של הביגסטר הגדול עוד יותר)
בחזית, קווי הדמיון לסנדרו ברורים, עם גריל רחב מאוד המשתרע אל הפנסים, הכוללים טכנולוגיית LED וחתימת "Y". למכסה המנוע, לעומת זאת, יש שני קמטים מאוד בולטים שעוזרים לחזק את תחושת החוסן של הדגם הזה.
מאחור, גולת הכותרת מגיעה לפנסים האחוריים האנכיים (אנחנו לא היחידים שמצאו קווי דמיון עם וולוו XC90, נכון?), מה שאפשר, לדברי האחראים על דאצ'יה, להציע דלת אחורית רחבה מאוד ולחזק את תחושת הרוחב של הג'וגר הזה.
כבר בפרופיל, וכדי שהג'וגר הזה לא היה רק סנדרו מתוח, המעצבים והמהנדסים של היצרן הרומני מצאו שני פתרונות: פאנלים מתרחבים בקשתות הגלגלים האחוריים, עוזרים ליצור קו כתפיים שרירי יותר, ושבר בחלק העליון. מסגרת החלונות, מעל עמוד B, בעל הפרש (חיובי) של 40 מ"מ.
זה לא רק איפשר ליצור פרופיל מובחן, אלא גם אפשר להגדיל את מרווח הראש למי שנוסע במושב האחורי. אבל הנה אנחנו הולכים…
בפרופיל בולטים הגלגלים, שבגרסה שראינו בשידור חי היו 16 אינץ' ומילאו את קשתות הגלגלים בצורה טובה יחסית, על ההגנות הפלסטיות המסייעות בחיזוק האופי ההרפתקני של הדגם הזה וכמובן על הגג המודולרי של הסורגים. מתלים שיכולים לתמוך עד 80 ק"ג.
מקום לתת ולמכור
במעבר לתא הנוסעים, קשה למצוא הבדלים לסנדרו, שזה אפילו לא חדשות רעות, או שזה לא היה אחד התחומים שבהם הסנדרו התפתח הכי הרבה.
בגרסאות המאובזרות יותר יש לו פס בד הנפרש על לוח המחוונים ומאוד נעים לצפייה ולמגע ומציג, כמו הסנדרו, שלוש אפשרויות מולטימדיה: Media Control, שבה הסמארטפון שלנו הופך למרכז המולטימדיה מבית Jogger, הודות לאפליקציה שפותחה על ידי Dacia ושיש לה ממשק מעניין מאוד; Media Display, עם מסך מגע מרכזי בגודל 8 אינץ' ומאפשרת אינטגרציה (חוטית) עם הסמארטפון דרך מערכות Android Auto ו- Apple CarPlay; ו-Media Nav, ששומרת על מסך ה-8 אינץ', אך מאפשרת חיבור לסמארטפון (Android Auto ו-Apple CarPlay) באופן אלחוטי.
אבל בתוך הג'וגר הזה מה שהכי בולט הוא החלל על הסיפון. בשורת הספסלים השנייה, שבה אנחנו מתכבדים בשני שולחנות עם מחזיקי כוסות (סוג מטוס), התרשמתי מרווח הראש הפנוי ומקלות הגישה, מחמאות שניתן להרחיב - וזה מה שהכי בולט... - לשורת הספסלים השלישית.
שני המושבים בשורה השלישית האחורית (הגרסה שראינו הייתה מוגדרת לשבעה מושבים) של הג'וגר רחוקים מלהיות רק לילדים. אני 1.83 מ' ויכולתי לשבת בנוחות מאחור. ובניגוד למה שקורה בהצעות מסוג זה, לא הרמתי את הברכיים גבוה מדי.
עם זאת, לא בשורת המושבים השנייה ולא בשלישית יש יציאות USB, ומכיוון שבשני המקומות הללו אנו מוצאים שקעי 12V, מדובר בפער משהו שניתן לפתור בקלות רבה עם מתאם. מצד שני, אנחנו מתכבדים בשני חלונות קטנים שיכולים להיפתח מעט בצעד ושני מחזיקי כוסות.
עם שבעת המושבים במצב, לדאצ'יה ג'וגר קיבולת עומס של 160 ליטר בתא המטען, נתון שעולה ל-708 ליטר עם שתי שורות מושבים, וניתן להרחבה ל-1819 ליטר כשהשורה השנייה מתקפלת והשלישית מוסרת. .
ובכל פעם שאין צורך בשני המושבים האחוריים, דעו שקל מאוד (ומהיר) להסיר אותם. עשיתי את התהליך הזה פעמיים במהלך המגע החי הראשון הזה עם ג'וגר ואני יכול להבטיח לך שלא לקח לי יותר מ-15 שניות להסיר כל אחד מהמושבים.
בנוסף לכך, יש לנו גם 24 ליטר אחסון הפרוסים בכל תא הנוסעים המאפשרים לנו לאחסן כמעט הכל. כל אחת מהדלתות הקדמיות יכולה להכיל בקבוק של עד ליטר אחד, הקונסולה המרכזית בנפח של 1.3 ליטר ובתא הנוסעים ישנם שישה מחזיקי כוסות. תא הכפפות כולל שבעה ליטר.
ג'וגר 'אקסטרים', הרפתקני אפילו יותר
הג'וגר יהיה זמין עם סדרה מוגבלת - המכונה "אקסטרים" - שיש לה השראה בולטת אף יותר מהכביש.
יש לו גימור בלעדי "טרקוטה בראון" - צבע ההשקה של הדגם - וכולל מספר פרטים בשחור מבריק, מהחישוקים ועד מוטות הגג, דרך האנטנה (סוג סנפיר), המראה האחורית מראות הצדדים והמדבקות בצדדים.
בתא הנוסעים בולטים התפרים האדומים, המחצלות הספציפיות לגרסה זו ומצלמת החניה האחורית.
והמנועים?
דאצ'יה ג'וגר החדש "בשירות" עם בלוק TCe בנזין 1.0 ליטר ותלת צילינדרים המפיק 110 כ"ס ו-200 ננומטר, המשויך לתיבת שישה הילוכים ידנית, ועם גרסת דו-דלק (בנזין) ו GPL) שכבר שיבחנו כל כך הרבה בסנדרו.
בגרסת הדו-דלק, הנקראת ECO-G, הג'וגר מאבד 10 כ"ס בהשוואה ל-TCe 110 - הוא נשאר על 100 כ"ס ו-170 ננומטר - אבל דאצ'יה מבטיחה צריכה נמוכה ב-10% בממוצע מהמקבילה לבנזין, עם תודות ל שני מיכלי הדלק, האוטונומיה המרבית היא בסביבות 1000 ק"מ.
היברידית רק ב-2023
כצפוי, הג'וגר יקבל בעתיד את המערכת ההיברידית שאנו כבר מכירים, למשל, רנו קליאו E-Tech, המשלבת מנוע בנזין 1.6 ליטר עם שני מנועים חשמליים וסוללת 1 אינץ'. קוט"ש.
התוצאה של כל זה תהיה הספק משולב מרבי של 140 כ"ס, מה שיהפוך זאת לגרסה החזקה ביותר במגוון ה-Jogger. תיבת ההילוכים תהיה אחראית - כמו בקליאו E-Tech - על תיבת הילוכים אוטומטית רב-הילוכים מפותחת, עם טכנולוגיה שעברה בירושה מפורמולה 1.
מתי זה מגיע וכמה זה יעלה?
דאצ'יה ג'וגר החדש יגיע לשוק הפורטוגלי רק בשנת 2022, ליתר דיוק במרץ, כך שהמחירים לארצנו עדיין אינם ידועים.
למרות זאת, דאצ'יה כבר אישרה כי מחיר הכניסה במרכז אירופה (בצרפת, למשל) יעמוד על כ-15,000 יורו וכי גרסת שבעה מושבים תייצג כ-50% מסך המכירות של הדגם.