מיצובישי גם החליטה להציג, בבת אחת, שלושה קונספטים לתערוכת טוקיו, כולם מזוהים בסבך של ראשי תיבות, המגלמים רכב שטח גדול, רכב שטח קומפקטי ו-MPV שרוצה להיות רכב שטח, בהתאמה GC-PHEV, XR-PHEV ו-Concept AR.
כמו שלישיית הקונספטים שעליה הכריזה סוזוקי לאחרונה, שלושת הקונספטים של מיצובישי מתמקדים בטיפולוגיות הקרוסאובר והשטח. כחלק מהמדיניות של מיצובישי לעתיד בר-קיימא יותר, תוך הוספת גרסאות היברידיות וחשמליות לכל טווחיה, שלושת המושגים משלבים מנוע בעירה פנימית עם מנוע חשמלי.
ה-GC-PHEV (גרנד קרוזר) מציג את עצמו כדור הבא של רכבי שטח בגודל "משפחתי". התכונות האסתטיות עשויות להיות מוטלות בספק, אבל הרבגוניות חייבת להיות בלתי מוטלת בספק. הוא כולל הנעה קבועה לכל הגלגלים, באמצעות מערכת ההנעה לכל הגלגלים של מיצובישי הנקראת Super All-Wheel Control. הבסיס נגזר מארכיטקטורת הנעה אחורית בשילוב עם מערכת חשמל נטענת. מלפנים אנו מוצאים 3.0 ליטר בנזין V6 MIVEC (מערכת בקרה חשמלית של מיצובישי Innovative Valve Timing), ממוקמת לאורך ומוגדשת עם מדחס, המשויך לתיבת 8 הילוכים אוטומטית. הוסיפו מנוע חשמלי וחבילת סוללות בצפיפות גבוהה, ואנו אמורים לקבל ביצועים מהשורה הראשונה בכל סוג של שטח.
ה-XR-PHEV (Crossover Runner) הוא רכב שטח קומפקטי וברור שהמושך ביותר מבין השלישייה. למרות הפרסום כרכב שטח, רק הסרן הקדמי מופעל. המניע אותו הוא מנוע MIVEC טורבו קטן בהזרקה ישירה בגודל 1.1 ליטר בלבד, שוב, בשילוב מנוע חשמלי המופעל על ידי ערכת סוללות.
לבסוף, ה-Concept AR (Active Runabout), שרוצה לשלב שימוש מרחבי פנימי של MPV עם ניידות של רכב שטח, הכל עטוף באריזה קומפקטית. הוא מנצל את כל מערכת ההנעה XR-PHEV. כשמגיעים לפס הייצור, זו תהיה החזרה של מיצובישי לטיפולוגיה של MPV לאחר סיום הייצור של הגרנדיס.
השלישייה חולקת ביניהם גם את ההתפתחות העדכנית של E-Assist (השם בשימוש רק ביפן), המורכבת מחבילת טכנולוגיות המיועדות לבטיחות אקטיבית, כולל ACC (בקרת שיוט אדפטיבית), FCM (ניהול התנגשות קדימה – מערכת של מניעת התנגשויות חזיתיות) ו-LDW (אזהרת סטייה מנתיב).
ישנן גם התקדמות חדשות בנושא קישוריות לרכב, המכילה מגוון רחב של מערכות התראה, שיכולות למשל להפעיל את פונקציות הבטיחות הנדרשות ואף לזהות כל סוג של תקלה מוקדם, מה שמצביע על כך לנהג שהוא צריך לקחת המכונית לרכב.נקודת התיקון הקרובה ביותר.