כמו BMW iX3 , המותג הגרמני מציע, לראשונה בתולדותיו, דגם בעל שלוש מערכות הנעה שונות: אך ורק עם מנוע בעירה (בין אם בנזין או דיזל), פלאג-אין היברידי וכמובן 100% חשמלי.
אחרי שהגרסה המחושמלת האחרת, ה-X3 פלאג-אין ההיברידית, כבר זכתה לשבחים, הלכנו לברר אם גרסת ה-SUV המצליחה המונעת באמצעות אלקטרונים ראויה לאותו "כבוד".
בתחום האסתטי אני חייבת להודות שאני אוהבת את התוצאה הסופית. כן, הקווים ובעיקר הפרופורציות הם אלו שאנחנו כבר מכירים מה-X3, אבל ל-iX3 יש שורה של פרטים (כמו הגריל המופחת או הדיפיוזר האחורי) שמאפשרים לו להתבלט על פני אחיו הבעירה.
"פוטוריזם" רק במכניקה
בפרק הטכני ה-iX3 יכול אפילו לאמץ את "מכניקת העתיד", אולם בפנים אנו מוצאים סביבה טיפוסית של BMW. הבקרות הפיזיות מתערבבות היטב עם אלו המישושות, מערכת המידע והבידור השלמה ביותר "נותנת לנו" אינספור תפריטים ותתי תפריטים, ונעימות החומרים וחוסנות ההרכבה ברמה אליה הרגיל אותנו המותג במינכן.
בתחום המגורים, המכסות נותרו כמעט ללא שינוי בהשוואה ל-X3. בדרך זו, עדיין יש מקום לארבעה מבוגרים לנסוע בנוחות רבה (המושבים עוזרים בהיבט זה) ותא המטען בנפח 510 ליטר איבד רק 40 ליטר בהשוואה לגרסת הבעירה (אבל הוא גדול ב-60 ליטר מה-X3 פלאג היברידי -ב).
הפנים זהה כמעט ל-X3 עם מנוע בעירה.
מעניין שמכיוון שה-iX3 אינו משתמש בפלטפורמה ייעודית, מנהרת ההילוכים עדיין קיימת, למרות שאין לה פונקציה ספציפית. באופן זה הוא רק "פוגע" במרווח הרגליים של הנוסע השלישי, באמצע המושב האחורי.
רכב שטח, חשמלי, אבל מעל הכל ב.מ.וו
בנוסף להיותו רכב השטח החשמלי הראשון של BMW, ה-iX3 הוא גם רכב השטח הראשון של המותג מינכן הזמין רק עם הנעה אחורית. זה משהו שיריביו העיקריים, מרצדס בנץ EQC ואאודי e-tron, לא "מחקים", זאת אומרת את שניהם עם הנעה לכל הגלגלים, מה שבמדינות עם חורפים קשים הוא חיוני.עם זאת, ב"פינת הים הנטועה" הזו, תנאי מזג האוויר רק לעתים רחוקות הופכים את ההנעה לכל הגלגלים ל"צורך ראשון" ואני חייב להודות שזה מצחיק לקבל רכב שטח עם 286 כ"ס (210 קילוואט) ומומנט מרבי של 400 ננומטר. אך ורק לציר האחורי.
עם 2.26 טון בתנועה, כצפוי ה-iX3 בקושי יהווה התייחסות דינמית, עם זאת, זה לא מרמה את המגילות המפוארות של המותג הבווארי בתחום זה. ההיגוי ישיר ומדויק, התגובות ניטרליות, וכשדורבן זה אפילו מתברר כ... כיף, ורק נטייה מסוימת לתת-היגוי שמתגלה כשאנחנו מתקרבים לגבולות (הגבוהים) זה בסופו של דבר דוחף את ה-iX3. מרמות אחרות בתחום זה.
"נס" הריבוי (של האוטונומיה)
בנוסף לפוטנציאל הדינמי שמציעה הנעה אחורית, זה מביא עוד יתרון לב.מ.וו iX3: מנוע אחד פחות שצריך להיות מופעל על ידי האנרגיה המאוחסנת של סוללת 80 קילוואט (74 קילוואט "נוזל") המותקנת. בין שני הסרנים.
מסוגל להאיץ עד 100 קמ"ש ב-6.8 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 180 קמ"ש, ה-iX3 רחוק מלהיות מאכזב בתחום הביצועים. עם זאת, בתחום היעילות הדגם הגרמני הכי הרשים אותי.
תא המטען מציע קיבולת מעניינת מאוד של 510 ליטר.
עם שלושה מצבי נהיגה - Eco Pro, Comfort ו-Sport - כפי שהיית מצפה, ב-Eco ה-iX3 עוזר להפוך "חרדת טווח" למעשה למיתוס. האוטונומיה המוכרזת מסתכמת ב-460 ק"מ (ערך די והותר לשימוש עירוני ופרברי שאליו כפופים רכבי שטח רבים) ובמשך הזמן שביליתי עם ה-iX3 קיבלתי הרגשה שבנסיבות הנכונות הוא יכול לחטוא על היותו משהו... שמרני!
ברצינות, עברתי עם ה-iX3 יותר מ-300 ק"מ בדרכים המגוונות ביותר (עיר, כביש ארצי וכביש מהיר) וכשהחזרתי אותו המחשב הבטיח טווח של 180 ק"מ והצריכה נקבעה ל-14.2 קוט"ש מרשים. / 100 ק"מ (!) — הרבה מתחת למחזור המשולב הרשמי של 17.5-17.8 קילוואט.
כמובן שבמצב ספורט (שבנוסף לשיפור תגובת המצערת ושינוי משקל ההיגוי נותן דגש מיוחד לצלילים הדיגיטליים שיצר הנס צימר) ערכים אלו פחות מרשימים, אולם בנהיגה רגילה נעים לראות כי ב.מ.וו iX3 לא מחייבת אותנו לעשות ויתורים גדולים בשימוש בו.
כאשר יש צורך להטעין אותו, זה יכול להיות עד 150 קילוואט של כוח טעינה בתחנות טעינה של זרם ישר (DC), אותו הספק מקובל על ידי פורד מוסטנג מאך-e וגבוה מזה שנתמך על ידי יגואר I-PACE ( 100 קילוואט). במקרה זה, אנו עוברים מ-0 ל-80% עומס תוך 30 דקות בלבד ו-10 דקות מספיקות כדי להוסיף 100 ק"מ של אוטונומיה.
לבסוף, בשקע זרם חילופין (AC), לוקח 7.5 שעות לטעון את הסוללה במלואה בוולבוקס (תלת פאזי, 11 קילוואט) או יותר מ-10 שעות (חד פאזי, 7.4 קילוואט). ניתן לאחסן את כבלי הטעינה (מאוד) מתחת לרצפת תא המטען.
מצא את המכונית הבאה שלך:
האם זה הרכב המתאים לך?
בעידן בו לרוב המכוניות החשמליות מתחילות "זכות" לפלטפורמות ייעודיות, ב.מ.וו iX3 הולכת בדרך אחרת, אך תקפה לא פחות. בהשוואה ל-X3 הוא זוכה למראה מכובד יותר וחסכון שימוש שקשה להשתוות אליו.
האיכות הטיפוסית של BMW עדיין קיימת, ההתנהגות הדינמית המוכשרת גם כן, ולמרות שלא נחשבה במקור כאל חשמלית, האמת היא שבחיי היומיום כזו נשכחת בקלות, זו היעילות של ניהול הסוללה. בזכותו נוכל להשתמש ב-iX3 כמכונית יומיומית והכל מבלי לוותר על נסיעות ארוכות יותר בכביש המהיר.
כל מה שנאמר, ולענות על השאלה שהצגתי, כן, ב.מ.וו עשתה טוב לחשמל את ה-X3 במלואו. בכך, בסופו של דבר הוא יצר אולי את הגרסה של ה-X3 המתאימה ביותר לשימוש שרבים מבעליו נותנים לו (למרות מידותיהם, הם אינם מחזה נדיר בערים וברחובות הפרברים שלנו).
כל זה הושג מבלי להכריח אותנו "לחשוב" יותר מדי על "חרדה לאוטונומיה" ורק המחיר הגבוה שביקשה ב.מ.וו עבור רכב השטח החשמלי הראשון שלה יכול להקטין את שאיפותיה בהשוואה ל"אחיה לטווח".