עד שנת 2030, 80% מהמכירות של פורשה יהיו מחושמלות, אבל אוליבר בלום, מנכ"ל היצרנית משטוטגרט, כבר בא לנוח את המעריצים הכי טהרנים של המותג הגרמני, ואמר שה-911 לא ייכנס לחשבונות האלה.
ה"בוס" של פורשה מגדיר את ה-911 כסמל של המותג הגרמני ומבטיח שזה יהיה הדגם האחרון ב"בית" צופנהאוזן שיהפוך לחשמלי לחלוטין, דבר שאולי אף פעם לא יקרה.
"נמשיך לייצר את ה-911 עם מנוע בעירה פנימית", אמר Blume, שצוטט על ידי CNBC. "קונספט ה-911 לא מאפשר מכונית חשמלית, כי יש לה את המנוע מאחור. כדי לשים את כל משקל הסוללה מאחור, המכונית תהיה בלתי אפשרית לנהיגה", אמר.
זו לא הפעם הראשונה שאוליבר בלום מציג את עצמו בכוח בהרשעותיו על הדגמים הסמליים ביותר של המותג. נזכיר, למשל, מה שאמרה בלומה לפני כחמישה חודשים בהצהרות לבלומברג: "תנו לי להבהיר, לסמל שלנו, ה-911, יהיה מנוע בעירה עוד הרבה זמן. ה-911 הוא קונספט לרכב שהוכן למנוע בעירה. זה לא שימושי לשלב אותו עם ניידות חשמלית גרידא. אנו מאמינים במכוניות ייעודיות לניידות חשמלית".
אחרי הכל, ובמבט לאחור על היעד שנקבע לשנת 2030, בטוח לומר שבאותו זמן ה-911 יהיה אחד התורמים הגדולים - או אפילו האחראי הבלעדי... - ל-20% מדגמי פורשה שלא יחושמל.
עם זאת, סוג של חשמול בעתיד אינו נשלל, כשבלום חושף כי ללמידה שנרכשה מתוכנית ההתנגדות - ששלטה ב-24 השעות של לה מאן - עשויה להיות השפעה על העתיד של 911.
החשמול כבר מייצג נתח גדול ממכירות המותג שטוטגרט וכבר קיים בקאיין ובפאנמרה, בגרסאות ההיברידיות פלאג-אין, וגם ב-Taycan, הדגם הכל-חשמלי הראשון של פורשה.
בקרוב יבוא מקאן רק אלקטרונים - פלטפורמת ה-PPE (שפותחה בשיתוף עם אאודי) תופיע לראשונה, וגרסאות מחושמלות של 718 בוקסטר וקיימן עשויות להיות גם בצנרת, למרות ששום דבר עדיין לא הוחלט. : יש " הזדמנות להפוך אותם לרכב חשמלי, אבל אנחנו עדיין בשלב ההמשגה. עוד לא החלטנו", אמרה בלומה בראיון לטופ גיר.
בחזרה ל-911, התשובה לכל ה"משוואה" הזו - חשמול או אי-חשמול? - עשוי להיות קשור ישירות להימור האחרון של פורשה על דלקים סינתטיים, שכן המותג הגרמני הכריז לאחרונה על שיתוף פעולה עם סימנס אנרג'י לייצור דלקים סינתטיים בצ'ילה החל מהשנה הבאה.