יום "D" מגיע! זה יהיה 4 במרץ , ערב פתיחת תערוכת הרכב בז'נבה, כי חדר האירועים של אירוע מאה שנה זה יארח שוב את טקס ההכרזה על מכונית השנה (COTY, לחברים) והענקת הפרס ל- קונסטרוקטור מנצח.
אבל לפני כן, לשישים חברי חבר השופטים של COTY הייתה השבוע הזדמנות לבחון את שבעת הפיינליסטים האחרונים.
כמו תמיד, המיקום הנבחר היה מעגל הבדיקה של CERAM ב- Mortefontaine, ליד פריז. מדובר במתחם של מסלולים המשמשים מותגים רבים לפיתוח המכוניות העתידיות שלהם ואשר, למשך יומיים, מקבל את שופטי COTY, המספקים את התנאים הטובים ביותר לבדיקה, במעגל סגור ועם כל הדגמים הזמינים, את שבעת המועמדים לפרס שנחשבת בתעשייה ליוקרתית ביותר.
קצת היסטוריה…
ה-COTY הוא ללא ספק הפרס הוותיק ביותר בתעשיית הרכב, שכן המהדורה הראשונה מתחילה בשנת 1964, אז הוענק הפרס לרובר 3500.
עושים קצת היסטוריה, COTY הייתה יוזמת עריכה מההתחלה. , שהחל בהכנסת שבעה ממגזיני הרכב הנחשבים ביותר משבע מדינות אירופה. וזה ממשיך להיות כך.
בחירת הדגמים לתחרות נעשית על פי קריטריונים מאוד ברורים, המסכמים את הדגמים שהוצגו במהלך שנים עשר החודשים האחרונים לפני הבחירות, וחובה שיהיו למכירה בחמישה שווקים לפחות.
אז המותגים לא מתאימים, מי בוחר את מה שאנו מכנים הרשימה הארוכה, המאגדת את כל המכוניות הזכאיות, הוא הכיוון של COTY, המורכב מעיתונאים שנבחרו בין השופטים.
הכל בשטח פתוח
שקיפות היא המילה הבסיסית של COTY. ניתן לעיין בכל הכללים באתר www.caroftheyear.org שם ניתן לגלות כי מתוך הרשימה הראשונית של כל המכוניות העומדות בקריטריונים להצבעה, רשימה קטנה יותר עם שבעת המועמדים הסופיים נבחרת לאחר מכן על ידי 60 השופטים לאחר מכן נבחר הזוכה.
ההערכה עוקבת אחר כמה פרמטרים המתפרסמים באתר, אך אפילו לא יהיה צורך בכך. אמון ניתן בשופטים, שחייבים להיות עיתונאים מתמחים, שעיקר עיסוקם הוא בדיקת מכוניות ופרסום המבחנים שלהם בכלי התקשורת המתמחים הטובים ביותר במדינותיהם.
אם אתם שואלים איך מגיעים לכאן, אני יכול לומר שבמקרה שלי, כמו בכל האחרים, הכניסה ל"מועדון מוגבל" זה מתבצעת אך ורק על ידי הזמנה מהדירקטוריון, לאחר התייעצות עם המושבעים האחרים.
איך להצביע
השקיפות נמשכת בתהליך ההצבעה הסופי, שבו לכל חבר מושבעים יש 25 נקודות לחלק לפחות לחמש מתוך שבעת המועמדים הסופיים. כלומר, אתה יכול לתת אפס נקודות רק לשתי מכוניות.
אז אתה צריך לבחור את המועדף עליך מבין השבע, ולתת לו יותר נקודות מהאחרים. לאחר מכן תוכל לחלק את הנקודות כראות עיניך, בין השאר, כל עוד הסכום הכולל נותן 25 נקודות.
אבל אז מגיע החלק המעניין באמת: כל שופט צריך לכתוב טקסט שמצדיק את כל הציונים שנתן, אפילו המכוניות שהוא החליט לתת אפס נקודות. והטקסטים הללו מתפרסמים באתר www.caroftehyear.org דקה לאחר הכרזת הזוכה בכל שנה. יותר שקיפות מזה...
פרמטרי ההערכה הם חלק מהמצופה ממבחן רגיל של מכונית, אך הפרשנות היא של כל אחד, בהתאם למאפיינים הספציפיים של מדינתו. אין טבלאות למלא, יש ניסיון ושכל ישר. כמובן שלמושבעים ממדינה בצפון אירופה יש סדרי עדיפויות אחרים בהשוואה לדרום. לא רק בגלל תנאי מזג האוויר האופייניים בכל אזור, אלא גם בגלל התעריפים והמחירים הנגבים.
מושבעים מ-23 מדינות
עימות הדעות על אותה מכונית הוא תמיד אחד מההיבטים שאני הכי אוהב במבחן הגמר הזה, התקופה היחידה בשנה שבה אנחנו אוספים את כל 60 השופטים, מ-23 מדינות. רמת הידע ברכב של כל השופטים עמוקה מאוד, במיוחד שלרבים מהם יש עשרות שנות ניסיון בבדיקת מכוניות.
באופן כללי, המכוניות הזוכות הן דגמים בשימוש נרחב, שכן חבר השופטים מבין שהפרס צריך להיות מדריך לנהגים שמחפשים לקנות מכונית חדשה. מחקרים שבוצעו בעבר הגיעו למסקנה שזכייה ב-COTY מביאה למעשה לעלייה במכירות של הדגם המנצח, זה לא רק עניין של יוקרה.
אבל תמיד יש כמה הפתעות ברשימה הקצרה. בעיקרון, רוב השופטים מתלהבים ממכוניות, ולכן הם לא יכולים להתאפק להעריך כמה מכוניות רגשיות יותר ואחרות עם טכנולוגיות אוונגרדיות יותר. בהיסטוריה של COTY, מכוניות כמו פורשה 928 וניסאן ליף כבר ניצחו, רק כדי לתת שתי דוגמאות לכך.
הפיינליסטים של 2019
שאלתי כמה מחבריי לקבוצה מי יהיו הפייבוריטים לזכייה השנה, אבל ההרכב מאוזן מכדי שמישהו יסתכן בתחזית. השנה, הפיינליסטים היו אלה, לפי סדר אלפביתי:
ה אלפיין A110 ברור שזו הבחירה של המאוהבים, שבאמת התאהבו בעיתונאים רבים שניסו את זה במהלך השנה. אבל זו מכונית ספורט דו-מושבית עם ייצור מוגבל ושימוש מוגבל.
ה סיטרואן C5 איירקרוס לוקח את המותג לסגמנט שבו הוא מעולם לא היה, עם רכב שטח שמהמר על נוחות, אבל בו ניתן להתווכח על בחירת חומרי הפנים.
ה פורד פוקוס ממשיכה בדור הזה לתעדף דינמיקה ומנועים, אבל הסגנון והתדמית שלו כבר לא מקוריים כמו בדור הראשון.
ה יגואר איי-פייס הוא דוגמה טובה לאופן שבו אתה יכול ליצור מכונית חשמלית ב-100% מבלי להסגיר את שורשי המותג, אבל זה לא דגם שנמצא בהישג ידם של ארנקים רבים.
ה קיה סיד נכנסת לדור השלישי עם מוצר שלם מאוד וגרסת בלם ירי חדשנית, אבל תדמית המותג עדיין לא מהזוהרת ביותר.
ה מרצדס בנץ קלאס A הוא השתפר מאוד בהשוואה לדור הקודם ויש לו מערכת פיקוד קולית מצוינת, אבל הוא לא הכי זול בסגמנט.
סוף - סוף, ה פיג'ו 508 היא רוצה להחיות את הסלונים בני שלושת הכרכים, עם סגנון חדשני, אבל כושר המגורים אינו אחד מיתרונותיו.
בכל מקרה, אלו רק חלק מהדעות שלי לגבי שבעת הפיינליסטים, לאחר שבדקתי את כולם, חלקם כמה פעמים, במדינות שונות ובכבישים שונים מאוד. מכיוון שהבחירה ב-COTY נעשית בדמוקרטיה מוחלטת, אף אחד לא יכול לדעת איך המתמטיקה תסדר את שבעת הפיינליסטים, כאשר כל המושבעים הצביעו.
המבחן האחרון
באירוע זה, המותגים המיוצגים ברשימת הפיינליסטים מוזמנים להציג בפני השופטים מצגת סופית של המכונית שלהם, במבחן זמן של חמש עשרה דקות בלבד כל אחד. זה הכללים.חלק מהמותגים מביאים מנכ"לים כדי לתת לו מראה מוסדי יותר, אחרים הימרו על סרטונים ומסר ישיר, אחרים אפילו הכניסו את מיטב המהנדסים שלהם להסביר הכל והשנה אפילו הופיע מותג שמפרט את הסיבות מדוע המכונית שלך צריכה לנצח והאחרים עושים זאת. ט. מיותר לציין שהמותגים הממוקדים כלל לא היו מרוצים מהפרט ההומוריסטי הזה...
באופן מוזר, אחד המותגים החליט שלא להגיע לישיבת ההבהרה הזו, פתוח לשאלות שעל חלקן היה קשה מאוד לענות לנציגים הנוכחים.
כמה הפתעות
כל מותג לוקח ל-Mortefontaine כמה מנועים מהדגם הסופי שלו, אבל, כדי לתבל את הסשן, חלקם החליטו להביא גם כמה הפתעות, בדמות גרסאות עתידיות של הדגמים הסופיים, שעדיין לא עומדות למכירה.
קיה הביאה את גרסת הפלאג-אין של ה-Ceed SW ואת גרסת ה-SUV, שניהם מוסווים בכבדות. הצלחתי להדריך את שניהם לכמה הקפות מסביב למעגל, והגעתי למסקנה שהרכב שטח עשוי להזדקק למתלים רכים יותר בזמן שהסוללה של הפלאג-אין חלשה, מה שמגביל את ההופעות. בתוך אוהל, עם גישה בלעדית, היה לקיה רכב השטח של Ceed, אך ללא רשות לצלם. אני יכול רק לומר שאהבתי את מה שראיתי...
עדיין בהסוואה, קיה לא היססה להביא את החברים הבאים ממשפחת הסעד: גרסת PHEV ו-Xceed SUV
פורד הביאה גם שני מוצרים חדשים, גרסת הספורט ST, עם 280 כ"ס והאקטיב, עם מתלים גבוהים ב-3 ס"מ ומגני בוץ מפלסטיק. אבל המותג האמריקאי ביקש עדיין לא לדבר על רשמי נהיגה ST, וכולנו הסכמנו. לגבי אקטיב, מה שאני יכול לומר הוא שהמתלים הגבוהים יותר לא משנה הרבה מתחושת הנהיגה המצוינת של כל הפוקוס. ואלה חדשות טובות.
סיטרואן לקחה גם אב טיפוס של גרסת ה-Plug-in Hybrid של ה-C5 Aircross, אבל רק לתמונות סטטיות.
מה הם אומרים
בשלב זה, לאף שופט אין הרבה חשק להצביע על פייבוריטים, במיוחד השנה, כאשר נראה שהקרב כל כך צמוד. אבל כולם שמחים להסתכל לעבר ולעתיד ולענות על השאלות שלי לגבי מה שווה COTY ואיך יהיה העתיד. אז ניצלתי את ההזדמנות ושוחחתי עם כמה מהעיתונאים הנוכחים, כדי לנסות לעשות "רנטגן" לארגון "מכונית השנה". להלן השאלות והתשובות.
אילו סיבות גורמות ל-COTY להיות רלוונטית כזו?
“איכות השופטים, השקיפות של פרס שאי אפשר לעשות בו מניפולציות. זה ה-DNA שלנו ומה שאין לפרסים אחרים. וגם השוק האירופי, שבוחר בו, מורכב מהרבה גיוון אבל גם הומוגנית. בנוסף, בחרנו במכוניות שאפשר לראות בכבישים, לא בחרנו ב"מכוניות קונספט" אלא במכוניות שאנשים יכולים לקנות".
מה הופך את COTY לחזקה ומה היא צריכה לשפר?
"אנחנו מגדירים את המכוניות שהצרכנים צריכים לקנות. אנו נותנים לך את המידע הטוב ביותר ובמבחן הגמר הזה יש לנו שבעה מהטובים ביותר. הקבוצה המונה 60 שופטים שבחרו ב-COTY מורכבת מהמומחים הנחשבים ביותר באירופה ועלינו לעשות בזה שימוש רב יותר בעתיד. אנחנו צריכים לתת לרוכשי הרכב את התשובות, אנחנו צריכים להיות קרובים יותר אליהם”.
מהן החוזקות העיקריות של COTY?
"בעיקרון יש שני דברים. הראשון הוא שכעיתונאים מומחים, אנחנו דוחפים את התעשייה לייצר מכוניות טובות יותר ויותר - הם יודעים שהם צריכים להיות הטובים ביותר אם הם רוצים לנצח. שנית, אנו מייצרים חומר טוב מאוד לצרכן כדי לתמוך בבחירתו בעת קניית רכב. הנה ניתוח אובייקטיבי ומקצועי כדי להחליט בצורה הטובה ביותר”.
מה התפתח ב-COTY במהלך השנים?
"הכניסה של חברים צעירים יותר והפתיחה לעולם החיצון, דרך המדיה החברתית, היא מהפכה. זו הפעם הראשונה מזה חמישים שנה ש-COTY באמת משתנה. עם חברים חדשים יותר, מגיעים רעיונות חדשים, הניתוח כבר לא קשור רק לנהיגה והופך שלם יותר, עם פירוט רב יותר ומקיף תחומים חדשים של חווית הנהיגה, כמו קישוריות".
מדוע צרכנים יכולים לסמוך על COTY?
"על הניסיון של השופטים, על ההתמחות שלהם, על הבחירה הדמוקרטית באמת של 60 מומחים. המשמעת והקפדנות המופעלים על ידי כל אחד כדי להגיע לפסק דין אובייקטיבי וקפדני. כאן יש לנו משהו טוב מאוד, אבל עדיין קטן. אנחנו חייבים לגרום לדעה שלנו להגיע ליותר אנשים, הקול שלנו צריך להישמע יותר על ידי יותר אנשים".
מה יכולים הקוראים שלך להרוויח מ-COTY?
"L'Automobile היא חלק מהוועדה המארגנת וזו מורשת שראשיתה בשנות התשעים, כשירשנו את L'Equipe. באותה תקופה ניסינו לחזק את המשקל של COTY, עם הקוראים שלנו, עם היתרון שכבר לא התחלנו מאפס. ויש לנו תוכניות לעשות אפילו יותר, הן במהדורת הנייר והן באתר שלנו. אנו מפרסמים באופן קבוע מאמרים על Coty והקוראים שלנו מעריכים זאת, במיוחד כאשר המכונית המנצחת פופולרית בקרב הרוב. זה תמיד "דחיפה" במכירות עבור מכונית שמנצחת, זה נותן לצרכנים קצת יותר ביטחון".
ללא קשר לתוצאה, דבר אחד בטוח, COTY ממשיך להיות אירוע חשוב מאוד לענף, שנחגג כראוי על ידי המנצח בפרסום שלאחר הניצחון ובמדבקה הקטנה שנדבקת בדרך כלל על החלון האחורי של כל יחידה המיוצרת מ הפעם.
לכמה מאיתנו לא היה כבר אחד מהנבחרים, עם המדבקה הזו? נסו את זה: הביטו בחלונות האחוריים של מכוניות שחונות ברחובות ונסו למצוא מנצחים משנים עברו.
