לפולקסווגן ארטאון, שנחשף כיותר מסתם תחליף לפאסאט CC הקודמת, יש נוכחות שאין עליה עוררין. הקווים המפוסלים היטב והממדים הגדולים של המרכב מעניקים לו נישא בולט על הכביש.
הוא ארוך יותר, רחב יותר וקצת קצר יותר מהדגם איתו הוא חולק את פלטפורמת MQB, הפאסאט. תוך שמירה על פרופורציות נכונות, הפלטפורמה קשיחה ב-10% ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב-50 מ"מ.
בחזית, קווים אופקיים מרכיבים את הגריל ומלווים את פנסי ה-LED המלאים. בפועל, הוא נראה לנו אחד ממכוניות הפולקסווגן המעוצבות ביותר בשנים האחרונות.
פולקסווגן ארטאון 2.0 TDI
בגרסה שנבחנה, ה-R-Line, בולט המראה הספורטיבי. כפי שנראה בהמשך, זה לא רק ויזואלי. פולקסווגן ארטאון דואגת לעצמה היטב, במיוחד בגרסה זו עם הספק של 240 כ"ס והנעה לכל הגלגלים 4motion.
בפנים
ברגע שפותחים את דלת תא המטען החשמלית או את אחת הדלתות האחוריות, אנו מבינים שזו יכולה להיות המכונית לנהיגה של המשפחה באותה מהירות כמו המכונית שבה אנחנו נוסעים. כן, אני אוהב לנהוג, והרבה... אבל המרחב מאחור הוא כל כך הרבה, שלפעמים מתחשק ליהנות ממנו.
כדי לקבל מושג, אפשר לומר שהחלל מאחור הוא ברמה של הלימוזינות הגרמניות הטובות ביותר.
מאחור אפשר להצליב את הרגל בזמן קריאת העיתון, גם אם מדובר באחד מאלה בפורמט לא מעשי. בתא המטען יש לנו 563 ליטר עם גישה מצוינת, ובניגוד לרוב... נוכל לסמוך על צמיג רזרבי במידות זהות לשאר המקוריים, עם חישוק 18 אינץ'! זה לא שאתה רוצה לעשות איזושהי "התמוטטות", אבל מזל רע קורה... והפתרון הזה הוא רק ההבדל בין 30 דקות להחליף גלגל, או להתקשר לקרוואן אם ערכת הפנצ'ר לא מספיקה.
Full Led, וראשי התיבות R-Line המזהים את הגרסה הזו.
בראש הטווח?
החומרים נעימים באופן טבעי ואיכות ההרכבה טובה, אבל עם ארטאון שהיא ספינת הדגל החדשה של המותג, שום דבר לא מבדיל אותו מהותית גם מהפאסאט. ה תצוגת מידע אקטיבית היא סטנדרטית בגרסת R-Line וזה שווה את מגוון המידע והתצורות האפשריות. במרכז, בקונסולה, נמצא המסך הגדול בגודל 9.2 אינץ' של מערכת Discover Pro, זה כבר אופציונלי, ואשר לא יכול היה שלא לכלול את MirrorLink, Apple CarPlay ו-Android Auto דרך App Connect, המאפשר שילוב של סמארטפונים.
פנים מטופח, באיכות הרגילה של המותג, אך מעט שונה מכל פולקסווגן אחר.
ליד ההגה
עם הגרסה הכי מעוררת תיאבון של הארטאון, מצוידת במנוע 2.0 TDI בי-טורבו עם 240 כ"ס , נוכל לצפות לזמינות מתקדמת של מומנט המנוע, שנעזרת מאוד בתיבת שבעת ההילוכים האוטומטית DSG המצוינת, אליה נוכל להצביע רק על עיכוב קל בהילוך בין עמדות D ו-R. על הכביש המהיר זה נראה כמו אמיתי "וולפסבורג אקספרס" כזו היא לא הקלות שבה מנוע זה מעלה את מצביע המהירות.
החוזק והגמישות של המנוע הם באמת התווים השולטים. עם טורבו בלחץ נמוך לסיבובים נמוכים וטורבו בלחץ גבוה לסיבובים גבוהים, Arteon תמיד מגיב ומוכן להגביר מהירות בסגנון "חץ".
עם תנוחת נהיגה מעט נמוכה יותר מהפאסאט, גרסה זו מתלים אדפטיביים אלקטרוניים סטנדרטיים (DCC) , ושהמנוע הזה ספורטיבי יותר, מונמך ב-5 מ"מ. הגיאומטריה מאפשרת לנו לא רק את מצבי Comfort, Normal ו-Sport, אלא גם מספר התאמות ביניים לטעמו של הלקוח.
עם מימדיו, בסיס גלגלים ארוך יותר ומסלולים רחבים יותר, וגלגלי ה-19 אינץ', היציבות תמיד קיימת. המקדם האווירודינמי רק מעדיף אותו. ה התנהגות מאוזנת הוא ידוע לשמצה לא רק בכביש המהיר אלא גם בכבישים מפותלים ואפילו עם מדרכה לא אחידה.
מערכת 4Motion, עם דיפרנציאל Haldex מרובה דיסקים מבוקר אלקטרונית עוזרת בעצם לשים את כל הכוח על הקרקע, במקום להקל על התנהגות פניות, כי אם המשקל כבר גבוה, המערכת מוסיפה אפילו יותר, הסכום הכולל הוא 1828 ק"ג.
המידות ניכרות מיד כשאנחנו חונים, לא בגלל הקושי בתמרון, בסיוע מצלמת החניה והחיישנים, אלא בגלל המורכבות שבעשייה בתוך "ארבעת הקווים".
עם קצב מעודד מאוד על ידי ה זמינות כוח קבועה , הצריכה יכולה לעלות על דו ספרתי. עם זאת, במצב "זן", ובסיוע רב במצב הנהיגה Eco, אפשריים שישה ליטר, שזה כבר ערך מקובל יותר עבור הסגמנט. כאן תוכלו אפילו לשכוח מה-240 כ"ס! 30 נמצאים ממש בחוץ. החלפות ההילוכים חלקות יותר ומתבצעות תמיד עד 2,500 סל"ד. זה היה כדי להציל, לא?
סיכום
כאמור, ארטאון בולט בעיצוב, במרחב הפנימי ובנוחות, כאשר המתלים עם שיכוך משתנה מעניקים סיוע יקר. אם מבחינת דינמיקה הארטאון, כמובן, מעט מתחת למתחרים כמו סדרה 4 גראן קופה או אודי A5 ספורטבק, בממדים הוא מתקרב לקיה סטינגר החדשה.
בחירת מכונית מהקטע הזה מעולם לא הייתה כל כך קשה!
