יש מי שאומרים שלא דנים בטעמים. נלחמנו. לפעמים יש צורך לדון בהם. יציבה כתובה ב-DNA של Reason Automobile. וזה לא יזיק אם אנחנו לא מסכימים...
במידה מסוימת - בין שאר הגורמים - זו הייתה הפרונטאליות הזו שהכנסנו בכל הטקסטים שלנו שזיכתה את Razão Automóvel במעמד של "חבר מושבעים קבוע" של מכונית השנה בפורטוגל ואת הכבוד להיות הנציגים הראשונים של מכונית השנה העולמית לארצות פורטוגל - בסך הכל יותר מ-80 נציגים של כלי התקשורת המיוחדים החשובים בעולם. ובואו לא נעצור כאן.
כל ההסבר הזה כדי לתמוך בדעה שהם יכולים לא להסכים איתה - לא מעט משום שניתן (וצריך) לדון בטעמים. לאחר שראיתי את וולוו XC40 החדש בשידור חי, אני חייב לומר לך שאני מוצא אותו כאחד מרכבי השטח המושכים ביותר בשוק. מזל טוב וולוו.
המידות מושגות היטב, החזית עוצמתית והאחורית בעלת גוף מלא - המסלולים האחוריים רחבים אף יותר מהחזית כדי להגביר את התפיסה הזו. בחזית, יש אפילו את החתימה הזוהרת "הפטיש של ת'ור".
וולוו שוב קיבלה את הפרופורציות והקווים הנכונים ל"גל הדגם" החדש הזה שהתחיל ב-2015 עם ה-XC90 - אם כי, בכנות, היא לא אוהבת את החלק האחורי של ה-S90, שהושק זמן קצר לאחר מכן.
אם כבר מדברים על גל חדש של דגמים, וולוו XC40 זה הוא הנציג הראשון של סדרת 40 החדשה - המשתמשת בפלטפורמת CMA (Compact Modular Architecture). לאחר ה-XC40 הזה, שהניע את השימוש בפלטפורמת CMA זו, יופיעו שני דגמים חדשים: ה-S40 וה-V40.
וולוו מבפנים ומבחוץ
בפנים הכל משדר וולוו. עיצוב מינימליסטי, בקרות, גרפיקה, ארגונומיה ובחירה טובה של חומרים מסמנים את פנים רכב השטח הקומפקטי הראשון של המותג השוודי.
אבל הרשו לי להדגיש היבט נוסף: פונקציונליות. וולוו XC40 ניחן בפתרונות כל כך פרקטיים שהם נראים נגנבים מסקודה - אבל הם לא היו, חלקם באמת קיימים רק בוולוו. אחד מהפתרונות האלה נמצא בתא הכפפות:
סליחה על הסרטון בן הדקה, אבל אינסטגרם לא מאפשרת זאת יותר. בשנת 2018, בעיה זו תיפתר עם השקת Razão Automóvel ב-YouTube. חדשות טובות, לא?
אם חוזרים לוולוו XC40, המרווח הפנימי תקין ותא המטען בעל כושר העמסה נהדר, המותאם לצרכים של משפחה קטנה או חובבי פעילויות חוצות. לא חסרים מקומות אחסון ופתרונות המאפשרים להתאים את תא המטען לצרכינו. תחתונים מזויפים, מחזיקי תיקים, חוצצים... שום דבר לא חסר.
לגבי הציוד, הערה חיובית לאספקת ציוד בכל הגרסאות. באופן טבעי, הפריטים האקזוטיים והנחשקים ביותר נמצאים ברשימת האפשרויות בין אם היינו בנוכחות מוצר פרימיום ובין אם לאו - המילה המשמשת כתירוץ לשלם יותר עבור מה שמציעים מותגים אחרים בחינם.
מערכות תומכות נהיגה עברו בירושה מה"בן דוד" XC90, כלומר עוזר החניה, מערכת הבלימה האוטומטית וה-Pilot Assist, מערכת נהיגה חצי אוטונומית שימושית מאוד בכביש המהיר ובתורי תנועה. זו וולוו, אז פריטי בטיחות לא חסרים.
על ההגה של וולוו XC40 החדש
פלטפורמת CMA עברה את המבחן הראשון הזה על כבישי ספרד בהצטיינות. זה מרגיש בטוח ובטוח כמו פלטפורמת ה-SPA (מסדרה 90) אבל הוא זריז יותר ומהנה יותר לכבישים הרריים. המתלים גילו איזון נכון בין נוחות/דינמיקה וההיגוי מספיק תקשורתי.
בתור SUV קומפקטי ידידותי למשפחות, זה, כמובן, לא הדגם הכי מלהיב לנהיגה - הוא לא, נקודה. ובכל זאת, בזכות הביטחון שהוא משדר לנהג, אפשר להגיע למקצבים תוססים מאוד שבהם האלמנט הראשון שיוותר הוא תמיד הגומי - וזה, ללא ספק, סימן טוב. איזון הוא באמת מילת המפתח של פלטפורמת CMA זו.
לגבי המנוע, זכינו לבחון רק את גרסת ה-D4 AWD, המשתמשת במנוע הדיזל המוכר בנפח 2.0 ליטר עם הספק של 190 כ"ס.
אם בוולוו XC60 המנוע הזה כבר גורם לרכב השטח השוודי להגיע למהירויות גבוהות מדי ללא מאמץ ניכר, בוולוו XC40 מגמה זו הועצמה - למשל, ה-2.0 TDI מקבוצת פולקסווגן לא משדר את אותה תחושת כוח .
לא ניתן היה לקבוע צריכה, אך נותרה עבודתה המשביעת רצון של הקופה האוטומטית. משביע רצון היא המילה הנכונה, שכן הקופסה הזו, לא מבריקה, גם לא מאכזבת.
באשר למערכת AWD, אלא אם כן אתה רוצה לחדור בשטח קשה או לגור באזורים של אחיזה גרועה זה לא עושה הרבה טוב - הסרן הקדמי של גרסת ההנעה הקדמית אמור להיות מסוגל לעשות את העבודה בעצמו .
מחירים לפורטוגל
הוא עדיין לא זמין וגם לא נערך בשוק המקומי - נצטרך לחכות לתחילת השנה הבאה - וכבר יש לקוחות שמבצעים הזמנות מראש לוולוו XC40 החדש במספר שווקים, כולל הפורטוגלי.
בשלב ההשקה הזה, ה-XC40 יהיה זמין בגרסאות D4 (2.0 מתוך 190 כ"ס) ו-T5 בנזין (2.0 מתוך 247 כ"ס). בהמשך (ליתר דיוק בחודש מאי) יושקו גרסאות הדיזל D2 (120 כ"ס) ו-D3 (150 כ"ס), בנזין תלת צילינדרים, וכן מנוע היברידי וגרסה חשמלית טהורה. כמו בפלטפורמת ה-CMA, הכבוד להציג לראשונה את מנוע שלושת הצילינדרים החדש של המותג השוודי שמור ל-XC40.
ל-XC40 יהיו מחירי גישה בסביבות 36 אלף יורו בגרסאות בנזין, וכמעט 40 אלף יורו בגרסאות דיזל. ערכים אלו ירדו לערכים קרובים יותר ל-30 אלף יורו עם השקת גרסאות המנוע שלושת הצילינדרים במחצית השנייה של 2018.
המחירים:
דִיזֶל
D3 ידני 6v (150 כ"ס) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 כ"ס) 42 519 אירו
D4 Geartronic 8v (190 כ"ס) 52 150 €
בֶּנזִין
T3 ידני 6v (152 כ"ס) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 כ"ס) 51,500 אירו
