בהקשר למאמר זה על סיטרואן C5 העתידית נזכרתי במכונית שרבים כבר שכחו: ה ציטרון C6 . הושק בשנת 2005, זה היה הניסיון האחרון (הכושל) של סיטרואן בסגמנט ה-E התחרותי.
מלפנים מצאה ה-C6 דגמים כמו ב.מ.וו סדרה 5 (E60), מרצדס בנץ E-קלאס (W211) ואודי A6 (B6). בכל מקרה, הפניות הרגילות.
באותה תקופה סיטרואן הגיבה לגרמנים בטיעונים חזקים. אחד הטיעונים הללו היה רשימת ציוד שהגרמנים אפילו לא חלמו עליו: תצוגת ראש למעלה, התרעה על סטייה מנתיב, פנסי קסנון כיווני, מתלים Hydractive 3+ עם בקרה אלקטרונית, ספוילר אלקטרוני שמתכוונן אוטומטית לפי המהירות.
מרצדס בנץ E קלאס
בכל מקרה, דברים שבשנת 2005 לא היו נפוצים - חלקם עדיין לא.
לגבי המנועים, אי אפשר שלא לזכור את מנוע 208 כ"ס V6 2.7 HDI . חלק, אמין ומאופק יחסית בצריכה. זה היה צריך ללכת כמו שצריך, נכון?
שגוי. במונחים השוואתיים סיטרואן C6 מכרה 23,400 יחידות בעוד שב.מ.וו סדרה 5 (E60) מכרה 1,359,870 יחידות! זו הייתה תבוסה קשה לסיטרואן.
אשמתו של מי?
יש המציינים את העיצוב כאחד הגורמים שהשפיעו לרעה על הביצועים של סיטרואן C6. גורם נוסף שלא עזר היה תדמית המותג מול המתחרים. אבל בואו נתמקד בעיצוב.
בעוד שמכוניות גרמניות פנו בדרך כלל ל'יוונים וטרויאנים', סיטרואן C6 גרמה לרוב האנשים לעקם את האף. אני עצמי - בשנות ה-20 המוקדמות שלי אז... - הסתכלתי על ה-C6 בצורה מוזרה.
עם זאת, הוא היה יורש ראוי של הסיטרואן הגדולה שקדמה להם, החל מה-DS שיצאה ב-1955, עברה דרך ה-CX וגם ה-SM, ולבסוף, ב-XM, בשנות התשעים, היו שני הכרכים של המרכב, הפרופורציות האופייניות עם טווח קדמי ארוך, עד לחלון האחורי המעוגל ההפוך.
ייחודי, מקורי, אבל אף פעם לא בהסכמה.
12 שנים מאוחר יותר
12 שנים מאוחר יותר, אני מסתכל על סיטרואן C6 וחושב "לעזאזל, המכונית חמודה". לעומת זאת, מתחרים שמכרו אז "לחמניות חמות" נראים כיום כמו מאובנים חיים.
אני לא יודע. בסופו של דבר אני לבד בהערכה הזו של סיטרואן C6.
דבר אחד בטוח, אני הולך ל-OLX ומיד אחזור...
האם אני באמת לבד?
אם אתה חולק את הדעה הזו - שיש מודלים שהשתפרו עם הזמן - השתמש בתיבת ההערות שלנו כדי לתת לי עוד כמה דוגמאות. אם אתה לא מסכים, אתה יכול גם להשתמש בתיבת ההערות כדי להמליץ לי על אופטיקאי.
בוא נלך לחפור את המכוניות האלה שהן גרסת ה"ארבעה גלגלים" של אותו חבר ללימודים שהיה מכוער כמו משאית TIR ושאחרי 10 שנים היה יפה.