קצת יותר משנה חלפה מאז המגע הראשון שלנו עם הדור הנוכחי של מאזדה3, דגם שזכה לשבחים שלנו על העיצוב המושך את העין, הנוחות על הסיפון, רמת האבזור והתחושה הטובה מאחורי ההגה. בשנת 2017, ההיסטוריה חוזרת על עצמה.
בסגמנט עם שמות כמו הונדה סיוויק, פיג'ו 308 או פולקסווגן גולף, כולם שופצו לאחרונה, השגת "נתח" משמעותי במכירות רחוקה מלהיות משימה קלה, בכל שוק. ביודעו זאת, המותג היפני ריכז במאזדה3, דגם שנמצא כעת בדור השלישי שלו, מכלול חידושים אסתטיים וטכנולוגיים לתקוף את השוק האירופי.
הפעם, הצלחנו לעלות על ההגה של גרסת ארבע הדלתות, או בשפת מאזדה, גרסת ה-Coupé Style. בנוסף למחיר, ה הבדלים בין זה לבין גרסת האצ'בק הם מוגבלים להיצע המנועים. בהשוואה לדגם הקודם, דור 2017 מוסיף כמה שיפורים.
עיצוב שמנצח... ומשכנע
מבחוץ, השינויים עשויים להיראות עדינים, אך הם תורמים במידה ניכרת להשפעה חזותית רבה יותר. החל מלפנים, שופץ הגריל ופנסי הערפל עוצבו מחדש. על האגפים, הקווים מקומטים יותר בעליל.
בניגוד למרכב האצ'בק, שעבר עדכון פגוש, אין שינויים גדולים בחלק האחורי של גרסת ה-CS הזו. בסך הכל, מדובר בהתפתחות של העיצוב המאוזן שאנו מכירים מהדגם הזה, בהשפעת פילוסופיית העיצוב של מאזדה KODO, שפה שהוענקה מספר פעמים בעבר הקרוב.
באופן לא מפתיע, החלל הפנימי נשאר מאורגן ועוטף. מהגה העור ועד לקונסולה המרכזית ומסך המגע, העוברים דרך משקופי הדלתות והתוספות, המאזדה3 מודרנית יותר וגם טכנולוגית: תצוגת ה-Active Driving מציגה כעת מידע בצבע, אשר מקל על הקריאה.
פרט חשוב נוסף הוא שימוש בבלם חניה חשמלי, המפנה מקום בקונסולה המרכזית. מאחור שורת המושבים האחורית לא כל כך מרווחת, אבל היא עדיין נוחה. בניגוד להאצ'בק, בגרסה זו בסגנון קופה קיבולת תא המטען נדיבה יותר - 419 ליטר.
ומאחורי ההגה?
שוב יצאנו לכביש עם מנוע ה-1.5 ליטר SkyActiv-D טורבו-דיזל. הספק של 105 כ"ס אולי יודע מעט, אבל עם מומנט של 270 ננומטר הזמינים ממש ב-1600 סל"ד לא חסר "כוח" גם במדרונות תלולים - המנוע מועיל למדי בכל טווח סל"ד.
בין אם בעיר או בכביש הפתוח, חווית הנהיגה היא מעל הכל חלקה ו... שקטה. מנוע דיזל זה מצויד בשלוש טכנולוגיות חדשות שהופיעו לראשונה ב-Mazda6: צליל טבעי חלק יותר, בקרת תדר צליל טבעי ובקרת חיזוק DE ברמת דיוק גבוהה. בפועל, השלושה עובדים יחד כדי לשפר את תגובת המנוע, לבטל רעידות ובעיקר להפחית רעש.
בנוגע ל צריכה , כאן טמונה אחת מנקודות החוזק של מאזדה3. ללא מאמץ רב הצלחנו להגיע לצריכה ממוצעת של 4.5 ליטר/100 ק"מ, קרוב ל-3.8 ליטר/100 ק"מ שהוכרזו.
כבר ב פרק דינמי , אין מה לציין. אם בשנה שעברה שיבחנו את יכולת הפנייה של בן המשפחה הקומפקטית הזו, בהשוואה ליורשו, המאזדה3 המחודשת מביאה את מערכת הסיוע הדינמית החדשה G-Vectoring Control. אם קראתם את מבחן מאזדה6 שלנו, השם הזה לא מוזר לכם: המערכת שולטת במנוע, תיבת ההילוכים והשלדה בצורה משולבת לשיפור ההיענות והיציבות כאחד. בפועל, התנהלות המכונית חלקה וסוחפת – גם תיבת שישה הילוכים ידנית SkyActiv-MT, מדויקת ונעימה כמו תמיד, עוזרת.
בסך הכל, הגרסה המעודכנת של מאזדה3 לא מאכזבת באף פרק, בין אם במראה החיצוני והפנימי ובין אם חווית הנהיגה, והיא מפתיעה אותנו בצרכנות יפות מאוד.