יש עדיין איזו תחושה של אירוניה סביב פיג'ו e-Legend . המותג הצרפתי מכריז על עתיד חשמלי ואוטונומי, אבל מה שאנחנו רואים מבחוץ מגיע בבירור מהעבר הרחוק.
ההתייחסות לפיג'ו 504 קופה האלגנטית, שעוצבה בצורה מופתית על ידי פינינפארינה, ואשר חוגגת 50 שנה להשקתה, לא יכלה להיות ברורה יותר. ה-Peugeot e-Legend הוא תרגיל בסגנון רטרו-עתידני, המעורר את ה-504 Coupé בפרופורציות ובגרפיקה, אך מבלי ליפול לפסטיש טהור.
עם זאת, נראה שהמראה הסופי מחליף את האלגנטיות של הקופה המקורית במראה מתוחכם יותר ויותר שרירי - מכמה זוויות כמעט הייתי עובר כמכונית שרירים אמריקאית מאוד.
ההתייחסות לפיג'ו 504 קופה ברורה
המרכב המעורר מסתיר, לעומת זאת, את "מכונית העתיד", במילים אחרות, מכונית חשמלית 100% וגם אוטונומית. בצד החשמלי, ה-e-Legend מגיעה מצוידת בחבילת סוללות בקיבולת של 100 קוט"ש, שני מנועים חשמליים - אחד לכל סרן - בהיקף כולל של 340 קוט"ש (462 כ"ס) ומומנט של 800 ננומטר, המסוגלים לשגר אותו עד ל 100 קמ"ש בפחות 4.0 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 220 קמ"ש.
האוטונומיה המקסימלית שהוכרזה היא 600 ק"מ (WLTP), כאשר בפיג'ו טוענים ש-25 דקות בתחנת טעינה מהירה מספיקות כדי שיהיה מספיק אנרגיה לעוד 500 ק"מ, והטעינה יכולה להתבצע באמצעות אינדוקציה (ללא כבלים).
פיג'ו 504 קופה
פיג'ו 504 הוצגה ב-1968, כאשר הקופה והקבריו הגיעו שנה לאחר מכן, ונשארו בייצור עד 1983. שתיהן שונות מה-504 האחרות, מבוססות על בסיס מעט קצר יותר, ובעיקר בשל הקווים האלגנטיים שחיברה פינינפארינה . בהנעת קופה זו אנו מוצאים מנועי ארבעה צילינדרים בשורה עם 1.8 ו-2.0 המשותפים עם ה-504 הנותרים, אך יקבלו גם את ה-2.7 ליטר V6 PRV, שפותח בשיתוף עם רנו ווולוו. בסך הכל, בין הקופה לקבריולה יוצרו קצת יותר מ-31,000 יחידות
אוטונומי, אבל אנחנו יכולים גם לנהוג בו
למרות שהוא יכול להיות אוטונומי (רמה 4), לפיג'ו e-Legend יש הגה ודוושות, כלומר אנחנו יכולים לנהוג בו - מה שהופך אותו מיד למעניין יותר, מנקודת המבט שלנו.
לפיכך ישנם ארבעה מצבי נהיגה: שניים אוטונומיים ושניים ידניים. בצד האוטונומי, יש לנו את המצב רַך ו חַד , כאשר בראשון הנוחות של הדיירים היא פריבילגית, מצמצמת את ההדמיה של המידע למינימום; ואילו בשני, חיבור מרבי לפעילויות דיגיטליות, כמו רשתות חברתיות, הוא פריבילגי.
בצד הידני, נתקלנו במצבים אגדה ו לְהַגבִּיר . הראשון הוא מצב לשייט או לטיול, ואפילו משהו נוסטלגי - לוח המחוונים מגיע עם שלוש חוגות דומות לאלו שב-504 קופה. במצב Boost, השם מובן מאליו וכל הביצועים והפוטנציאל הדינמי של e-Legend עומדים לרשותנו.
פנים הניתן להתאמה
הפנים מתאים לכל אחד ממצבי הנהיגה. הודות לטכנולוגיית by wire (חוטית, ללא חיבורים מכניים), כאשר במצב אוטונומי, ההגה קורס מתחת ל-Focal soundbar (החולש על לוח המחוונים), מה שהופך מסך ענק בגודל 49 אינץ' לגלוי במלואו; יש משענות צד (עם מקומות אחסון) והמושבים הקדמיים מוטים.
אם כבר מדברים על מסכים, כאילו ה-49 אינץ' לא מספיק, לפיג'ו e-Legend יש בסך הכל 16 מסכים בפנים(!). הדלתות כוללות מסכי 29 אינץ' (ש"מאריכים" את חזית ה-49 אינץ') ואפילו מגני השמש לא נמלטו, תוך שילוב מסך 12 אינץ'. רוב הפקדים מוחלפים במסך מגע בגודל 6 אינץ' ובפקודה סיבובית פיזית.
כהערה, החזרה של הקטיפה לפנים, כפי שקרה עם פיג'ו 504 קופה, אבל כאן מעורבב עם בד טכני מודרני, ונראה במושבים האקספרסיביים.
אבל למה ה"מסע אל העבר" הזה?
פיג'ו e-Legend מסקרנת בשל המיזוג בין אתמול למחר. לפי פיג'ו, למרות היותה חשמלית ואוטונומית, מכונית העתיד לא חייבת להיות משעממת ולשכוח יותר ממאה שנה של היסטוריית רכב.
בניגוד ל"קופסאות עם גלגלים" האוטונומיות המלאות (למרות שיש להן מראה עתידני), שראינו על ידי כמה בונים, המותג הצרפתי חזר אחורה בזמן כדי לקבל את המטען הרגשי הדרוש שעוזר לשמור על הלהבה של המתלהבים. האם זו הדרך קדימה, ביקור מחדש בעבר?
פיג'ו היא לא היחידה שהמרה על כביש הרטרו הזה, צופה את העתיד - הונדה עשתה רשמים טובים מאוד עם ה-Urban EV ו-Sports EV, ופולקסווגן מתכוננת לשחזר את ה"פאו דה פורמה", גם היא 100% חשמלית, הצפויה. לפי תעודת זהות זִמזוּם.
פיג'ו e-Legend בקושי ייכנס לייצור, אבל הוא צופה מה אנחנו יכולים לצפות מהמותג הצרפתי בעתיד, אם ברמה הטכנולוגית או אפילו, אולי, ברמה הוויזואלית, עם העלאת תכונות או פרטים של הדגמים הבולטים ביותר בתקופתו הארוכה. הסיפור.