פורד עשתה היום את הופעת הבכורה העולמית של פורד פוקוס החדשה (דור רביעי). מודל ששוב משקיע רבות בתוכן טכנולוגי ובמערכות תמיכה בנהיגה. במאמר זה אנו הולכים להכיר את חמשת הדגשים המובילים של פורד פוקוס החדשה , המוצגת בפורמטים של חמש דלתות האצ'בק, טנדר (סטיישן) וארבע דלתות סאלון (סדאן) - האחרון לא אמור להגיע לשוק המקומי.
באשר לגרסאות, בדומה למה שכבר קורה עם פורד פיאסטה החדשה, למגוון של פורד פוקוס החדשה יהיו הגרסאות ורמות האבזור הבאות זמינות: טרנד (גישה למגוון), טיטניום (רמת ביניים), ST-Line ( יותר ספורטיביים), Vignale (יותר מתוחכם) ו-Active (הרפתקני יותר).
לאחר המצגת הקצרה הזו, נעבור לנקודות השיא העיקריות של פורד פוקוס החדשה: עיצוב, פנים, פלטפורמה, טכנולוגיה ומנועים.
עיצוב: ממוקד באדם
לדברי פורד, פורד פוקוס החדשה מסמנת אבולוציה בשפת העיצוב של המותג ותוכננה להציע חווית משתמש "מרוכזת באדם". זו הסיבה שמהנדסי המותג הקדישו חלק מעבודתם למציאת פתרונות פונקציונליים.
החלק את גלריית התמונות:
גרסת פורד פוקוס אקטיב
בהשוואה לדור הנוכחי, לפורד פוקוס החדשה יש צללית דינמית יותר, תוצאה של מיקום שקוע יותר של עמודי A ושל תא הנוסעים עצמו, הגדלת בסיס הגלגלים ב-53 מ"מ, אפשרות לאימוץ גלגלים גדולים יותר, וכן החזית והחזית עוצבו מחדש לחלוטין.
מבלי לאבד את התחושה המשפחתית שלו, הגריל הנדיב בפורמט שפורד התרגלה אליו, משתלב כעת בעוצמה רבה יותר בין הפנסים הקדמיים האופקיים, אשר, כמו הפנסים האחוריים, ממוקמים בגבולות המרכב כדי לשפר את רוחב הרכב ולהגביר את התפיסה של דִינָמִיוּת.
פנים: שדרוג לפורד פוקוס החדשה
כמו החוץ, גם הפנים פעל לפי פילוסופיית העיצוב הממוקדת באדם.
פורד טוענת ששדרגה לא רק את עיצוב הפנים, באמצעות קווים פשוטים יותר ומשטחים משולבים יותר, אלא גם את איכות החומרים.
האזורים שבהם מתכנסים מבנים וחומרים שונים באופן מסורתי פשוט נעלמו.
כדי להגביר את תחושת העידון, חיפשה פורד השראה גם מעולם התכשיטים. השראה ברורה בדיפויי הדלתות ובפתחי האוורור המעוטרים בפרטי נוי בזכוכית מלוטשת ובגימורים מוברשים.
החלק את גלריית התמונות:
פנים פורד פוקוס החדשה עם SYNC 3.
בגרסאות vignale , הגימורים עם אפקט עץ עדין ועור פרימיום בולטים, בעוד הגרסאות ST-Line הם כוללים גימורים ספורטיביים עם אפקטים של סיבי פחמן ותפרים אדומים; בתורו הגרסאות פָּעִיל הם נבדלים על ידי חומרים ומרקמים חזקים יותר.
פלטפורמה חדשה לגמרי
כשהושק לפני 20 שנה, אחד משיאי הדור הראשון של פורד פוקוס היה היכולות של השלדה שלה, שפותחה בהדרכתו של ריצ'רד פארי ג'ונס.
היום, 20 שנה אחרי, פורד חוזרת עם מניות חזקות בתחום הזה.
הפוקוס החדש הוא הרכב הראשון שפותח בעולם המבוסס על פלטפורמת ה-C2 החדשה של פורד . פלטפורמה זו תוכננה להבטיח רמות בטיחות מעולות ולהציע יותר מרחב פנימי לדגמי הביניים של המותג, מבלי להשפיע לרעה על הממדים החיצוניים, כמו גם לשפר משמעותית את האווירודינמיקה במטרה להפחית את הצריכה.
בהשוואה לפוקוס הקודם, המרווח בגובה הברכיים גדל ביותר מ-50 מ"מ , כעת מסתכם ב-81 מ"מ - נתון שלפי פורד הוא הטוב ביותר בכיתה. גַם מרווח הכתפיים גדל בכמעט 60 מ"מ.
האם ידעת ש...
מאז הדור הראשון של פוקוס ב-1998, מכרה פורד קרוב ל-7,000,000 יחידות פוקוס באירופה ולמעלה מ-16,000,000 ברחבי העולם.
בהשוואה לדור הקודם, קשיחות הפיתול של פורד פוקוס החדשה הוגדלה ב-20 אחוזים, בעוד שהקשיחות של עוגני המתלים הבודדים הוגדלה בעד 50 אחוז, מה שמפחית את כיפוף הגוף ובכך מציע שליטה דינמית טובה יותר.
מבחינת מתלים, פורד פוקוס החדשה תשרת היטב גם בגרסאות החזקות יותר, הודות לשימוש בתת-מסגרת חדשה המוקדשת למתלה האחורי העצמאי עם עצמות משאלה כפולות וזרועות אסימטריות. פתרון שיייעל בו זמנית את הנוחות וההיענות של הפוקוס בנהיגה ספורטיבית. בגרסאות הפחות חזקות (1.0 Ecoboost ו-1.5 EcoBlue), שלא יצטרכו להתמודד עם קצבים מלאי חיים כאלה, המתלה האחורי יהיה בעל ארכיטקטורת מוט פיתול.
התפתחות זו במונחים של שלדה ומתלים מתחזקת עם היישום הראשון של טכנולוגיית Ford CCD (Continuous Damping Control) בפוקוס, המנטרת, כל 2 אלפיות שניות, את תגובות המתלים, המרכב, ההיגוי והבלמים, תוך התאמת התגובה. של השיכוך כדי לקבל את התגובה הטובה ביותר.
פורד פוקוס החדשה מציגה לראשונה גם את תוכנית בקרת היציבות של פורד, שפותחה על ידי המותג והכוונה במיוחד עבור הפוקוס. בנוסף להפרעה באספקת הכוח (ESP) ובבקרת המתלים (CCD), תוכנית זו משתמשת גם במערכת בקרת Torque Vectoring והיגוי עם פיצוי כוח ההיגוי (Torque Steer Compensation).
טכנולוגיה: לתת ולמכור
פורד פוקוס החדשה מציגה את מגוון הטכנולוגיות הרחב ביותר בתולדות המותג - אפילו עולה על פורד מונדיאו - על ידי אימוץ טכנולוגיות אוטומציה Tier 2.
ביחד, מגוון הטכנולוגיות של פורד פוקוס החדשה כולל:
- בקרת מהירות אדפטיבית (ACC), משופרת כעת עם עצור וסע, זיהוי תמרורי מהירות ומרכז נתיב, כדי להתמודד ללא מאמץ עם תנועת עצירה וסע;
- מערכת פנסים ראשיים אדפטיבית של פורד עם תאורת חיזוי חדשה בפניות (משתמשת במצלמה קדמית) ופונקציה רגישה לאיתות הקובעת מראש את דפוסי הפנסים הראשיים ומשפרת את הראות על ידי ניטור עקומות בכביש ו- תמרורים ראשונים בתעשייה;
- Active Parking Assist System 2, אשר מפעילה כעת אוטומטית את תיבת ההילוכים, האצה ובלימה כדי לספק תמרון אוטונומי של 100%;
- מערכת התצוגה הראשונה של פורד (HUD) זמינה באירופה;
- עוזר תמרון התחמקות , טכנולוגיה המייצגת התחלה בסגמנט, המסייעת לנהגים לעקוף כלי רכב איטיים או נייחים, ובכך למנוע התנגשות אפשרית.
מבחינת התקני בטיחות, אלו הדגשים העיקריים - הם זמינים כסטנדרט או כאופציה, בהתאם לגרסאות.
גם מבחינת מכשירי נוחות, הרשימה רחבה. באירופה, פורד תאפשר מערכת נקודות חמות WiFi ניידת (FordPass Connect) אשר בנוסף לחיבור של עד 10 מכשירים, תאפשר גם:
- אתר את הרכב בחניון;
- מעקב אחר מצב הרכב מרחוק;
- נעילת/פתיחת דלתות מרחוק;
- התנעה מרחוק (בדגמים עם תיבת הילוכים אוטומטית);
- פונקציונליות eCall (שיחת חירום אוטומטית במקרה של תאונה חמורה).
גם בתחום הזה ראויה להזכיר גם מערכת הטעינת האינדוקציה לטלפונים סלולריים - טכנולוגיה שהיא לא בדיוק חדשה בסגמנט.
מבחינת אינפורמציה, יש לנו את המערכת סנכרון 3 , נתמך על ידי מסך מגע בגודל שמונה אינץ' שניתן להפעיל באמצעות מחוות מגע והחלקה, ותואם ל-Apple CarPlay ו-Android Auto™. בנוסף, SYNC 3 מאפשר לנהגים לשלוט בפונקציות שמע, ניווט ובקרת אקלים, בתוספת סמארטפונים מחוברים, תוך שימוש בפקודות קוליות בלבד.
הגרסאות המאובזרות יותר יקבלו גם מערכת סאונד Hi-Fi B&O Play, המציעה הספק של 675 W המחולקים על פני 10 רמקולים, כולל סאב וופר 140 מ"מ, המותקן בתא המטען, ורמקול בינוני במרכז הדשבורד. .
המנועים של פורד פוקוס החדשה
היצע המנועים של פורד פוקוס החדשה כולל את המנועים פורד אקו-בוסט , בנזין, ו פורד אקובלו , דיזל, ברמות הספק שונות - כפי שנראה בהמשך - וכולם עומדים בתקני יורו 6, המחושבים על פי שיטת מדידת הצריכה החדשה של WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure).
מנוע ה-1.0 ליטר פורד EcoBoost המפורסם יהיה זמין בגרסאות 85, 100 ו-125 כ"ס, ומנוע ה-1.5 ליטר EcoBoost החדש מוצע בגרסאות 150 ו-182 כ"ס.
בצד הדיזל, ה-1.5 ליטר EcoBlue החדש מוצע בגרסאות 95 ו-120 כ"ס, שתיהן עם מומנט של 300 ננומטר, ופליטת CO2 חזויה של 91 גרם לק"מ (גרסת חמש דלתות סאלון). מנוע ה-2.0 ליטר EcoBlue מפתח 150 כ"ס ומומנט של 370 ננומטר.
לכל המנועים הללו מערכת Start-Stop כסטנדרט, ואמורים להגיע לצריכה אמיתית נמוכה יותר מהדור הקודם, שכן פורד פוקוס החדשה קלה עד 88 ק"ג מהדור הנוכחי.
מתי תגיע פורד פוקוס החדשה לפורטוגל?
תחילת המכירות של פורד פוקוס החדשה בפורטוגל מתוכננת לחודש אוקטובר. המחירים לשוק הלאומי טרם ידועים.