רנו בחרה בפורטוגל להצגה בינלאומית של אחד הדגמים החשובים ביותר שלה: רנו מגאן החדשה (דור רביעי) . דגם חדש לגמרי, שהושק במטרה תמיד: להיות מס' 1 בסגמנט. משימה שאינה מבשרת קלה, בהתחשב ביריבים איתם מתמודדת מייגן: אופל אסטרה החדשה ופולקסווגן גולף הבלתי נמנעת, בין יתר המתחרות.
למשימה כה קשה, המותג הצרפתי לא חסך במאמץ, והשתמש בכל הטכנולוגיה שעמדה לרשותו ברנו מגאן החדשה: הפלטפורמה זהה ל-Talisman (CMF C/D); הגרסאות החזקות יותר משתמשות בטכנולוגיית 4Control (ציר אחורי כיווני); ובפנים, השיפור באיכות החומרים והמרחב על הסיפון ידוע לשמצה.
מבחינת מנועים אנו מוצאים חמש אפשרויות: ה-1.6 dCi (בגרסאות ה-90, 110 ו-130 כ"ס), ה-100 כ"ס 1.2 TCe ו-205 כ"ס 1.6 TCe (גרסת GT). המחירים מתחילים ב-21,000 יורו לגרסת ה-1.2 TCe Zen, ו-23,200 יורו לגרסת ה-1.6 dCi 90hp – ראה את הטבלה המלאה כאן.
ליד ההגה
נהגתי בשתי הגרסאות שניתן לראות בתמונות: ה-1.6 dCi החסכוני 130 כ"ס (אפור) וה-GT 1.6 TCe הספורטיבית 205 כ"ס (כחול). בראשון ישנו דגש ברור על נוחות הגלגול ובידוד הרעש של תא הנוסעים. האופן שבו מכלול השלדה/מתלים מטפל באספלט מאפשר נסיעה נוחה ובמקביל אומר "נוכח!" בזמן הדפס קצבים חיים.
"הדגשים הם גם על המושבים החדשים, המציעים תמיכה מצוינת בסיבובים ורמת נוחות טובה בנסיעות ארוכות יותר"
מנוע ה-1.6 dCi הישן והידוע שלנו (130 כ"ס ומומנט של 320 ננומטר זמינים מ-1750 סל"ד) לא מתקשה להתמודד עם יותר מ-1,300 קג"מ של החבילה.
בשל תמהיל המקצבים והסביבות בהן אנו נוהגים ב-1.6 dCi, לא ניתן היה לקבוע במדויק את הצריכה – בסוף הבוקר דיווח המחשב המובנה של לוח המחוונים (המשתמש במסך צבעוני ברזולוציה גבוהה) “ רק" 6.1 ליטר/100 ק"מ. ערך נחמד בהתחשב בכך שסרה דה סינטרה אינה בדיוק ידידותית לצרכן.
לאחר עצירה נעימה לארוחת צהריים במלון The Oitavos, בקאסקאיס, עברתי מגרסת ה-1.6 dCi לגרסת GT, המצוידת ב-1.6 TCe הלוהט (205 כ"ס ומומנט של 280 ננומטר זמינים מ-2000 סל"ד) אשר בשיתוף עם תיבת 7 הילוכים EDC כפולת מצמד מזניקה את ה-Mégane ל-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות בלבד (מצב בקרת שיגור).
המנוע מלא, זמין ונותן לנו צליל מרגש - מפרט טכני מפורט של המגאן החדשה כאן.
אבל גולת הכותרת היא מערכת 4Control, המורכבת ממערכת היגוי ארבע גלגלים. עם מערכת זו, מתחת ל-80 קמ"ש במצב ספורט וב-60 קמ"ש במצבים אחרים, הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים. מעל המהירויות הללו, הגלגלים האחוריים מסתובבים באותו כיוון של הגלגלים הקדמיים. תוֹצָאָה? טיפול זריז מאוד בפינות איטיות ויציבות חסינת שגיאות במהירויות גבוהות. אם מערכת ה-4Control היא כזו בגרסת Mégane GT, אז הרנו Mégane RS הבאה מבטיחה.
הטכנולוגיה שולטת בפנים
כפי שציינתי, רנו מגאן החדשה נהנית מארכיטקטורת CMF C/D המודולרית, ובשל כך היא יורשת טכנולוגיות רבות מ-Espace ו-Talisman: צג צבעוני ראש למעלה, לוח מכשירים עם מסך TFT צבעוני בגודל 7 אינץ' וניתן להתאמה אישית, שניים. פורמטים של טאבלטים מולטימדיה עם R-Link 2, Multi-Sense ו-4Control.
למי שלא מכיר, R-Link 2 היא מערכת המרכזת למעשה את כל הפונקציות של Mégane על מסך אחד: מולטימדיה, ניווט, תקשורת, רדיו, Multi-Sense, עזרי נהיגה (ADAS) ו-4 Control. בהתאם לגרסאות, ה-R-Link 2 משתמש במסך אנכי בגודל 7 אינץ' אופקי או 8.7 אינץ' (22 ס"מ).
טכנולוגיית Multi-Sense זמינה כבר ב-Novo Espace וב-Talisman, מאפשרת לך להתאים אישית את חווית הנהיגה, לשנות את תגובת דוושת התאוצה והמנוע, את הזמן בין החלפת הילוכים (עם תיבת ההילוכים האוטומטית EDC), את קשיחות ההיגוי. , האווירה הזוהרת של תא הנוסעים ופונקציית עיסוי מושב הנהג (כאשר לרכב יש אפשרות זו).
הדגש גם על המושבים החדשים, המציעים תמיכה מצוינת בעיקולים ורמת נוחות טובה בנסיעות ארוכות יותר. בגרסת ה-GT, המושבים מקבלים יציבה קיצונית יותר, אולי יותר מדי, שכן תומכי הצד מפריעים לתנועת הזרועות כאשר הנהיגה "אקרובטית" יותר.
פסק הדין
במגע כל כך קצר (שני דגמים ביום אחד) אי אפשר להסיק מסקנות מפורטות, אבל אפשר לקבל מושג כללי. והרעיון הכללי הוא: תחרות היזהרו. רנו מגאן החדשה מוכנה מתמיד להתמודד עם הגולף, אסטרה, 308, פוקוס והחברה.
חווית הנהיגה משכנעת, הנוחות על הסיפון בתוכנית טובה, הטכנולוגיות אדירות (חלקן חסרות תקדים) והמנועים עומדים בקנה אחד עם הטובים בתעשייה. זהו מוצר המסומן באיכות על הסיפון, תשומת לב לפרטים ודגש על טכנולוגיה זמינה.
מודל נוסף שתומך בתפיסה שלנו: קטע C הוא "קטע הרגע". על כל מה שהיא מציעה והמחיר שהיא מציעה, קשה למצוא פשרה טובה יותר.
