למעט הדורות הנוכחיים של בלוקים בעלי שלושה וחמישה צילינדרים, אין דגמי ייצור המצוידים במנועים בעלי מספר לא אחיד של צילינדרים. בטח כבר שמתם לב שבדגמי פלח גבוה יותר (עם מנועים בעלי קיבולת גבוהה יותר), מספר הצילינדרים הוא תמיד זוגי - מה-V6 של אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו ועד ל-W16 של בוגאטי כירון, העובר דרך ה-V12 של הפרארי. 812 סופר מהיר. למה?
הכלל הוא שהארכיטקטורה של מנועים עם מספר אי זוגי של צילינדרים היא בשורה - החריגים נספרים על אצבעות יד אחת ואולי הידוע ביותר הוא מנוע ה-VR5 של קבוצת פולקסווגן. מיקום זה של הצילינדרים (בקווים) מאפשר למתן את מה שמצוין כאחד החסרונות הגדולים של מנועים עם מספר אי זוגי של צילינדרים: עליית הרעידות (במיוחד בסיבובים גבוהים), עקב הפיזור הא-סימטרי של הצילינדרים. המונים וכוחות.
אז למה לא לעשות מנוע 7 או 9 צילינדרים בשורה?
במקרה זה, כפי שקורה במנועי 8, 10 או 12 צילינדרים, יש צורך במגבלות מקום. כשם שאין כיום מנועי 8 צילינדרים בשורה בדגמי הייצור, גם אין מנועי 7 או 9 צילינדרים בשורה, על אחת כמה וכמה כאשר המגמה היא לסידור הרוחבי של המנוע.
אבל אם נחזור למחצית הראשונה של המאה הקודמת, המקרה משתנה. אחת הדוגמאות הפרדיגמטיות ביותר היא ה-Bugatti Type 35 הקלאסי, המצויד במנוע עוצמתי, אך קטן, 2.0 ליטר בשורה שמונה צילינדרים.
כאשר יש צורך להגדיל את ההספק - ואת מספר הצילינדרים - הפתרון עובר בדרך כלל תצורה ב-V, W או צילינדרים מנוגדים (בוקסר), עם מספר זוגי של צילינדרים. חלופה זו מאפשרת מנוע מאוזן יותר, יעיל יותר, שאינו מצריך שינויים גדולים בחלק הקדמי (או האחורי) של המכונית.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
במקביל, אנו עדים גם לשינוי מוחלט בפרדיגמת התעשייה: מספר מותגים בחרו ב"הגדלה", לאחר תקופה שבה יצרנים רבים השקיעו במנועי שלושה צילינדרים כדי לצייד את משפחתם, רכבי השטח ותושבי העיר. כבר כיסינו את הסיבות במאמר זה.
