הַפתָעָה! פרארי חשפה זה עתה, באופן מעט בלתי צפוי, את התמונות הראשונות של היורש של ה-California T, אבן הדרך למותג האיטלקי. השם קליפורניה נכנס להיסטוריה (שוב), ובמקומו בא השם Portofino - רמז לכפר האיטלקי הקטן ולאזור התיירות הידוע.
פרארי פורטופינו אינה שונה מהמתחמים של קודמתה. מדובר ב-GT בעל ביצועים גבוהים, ניתן להמרה, עם גג מתכת ומסוגל לשאת ארבעה אנשים. אמנם מוזכר שהמושבים האחוריים מתאימים רק לנסיעות קצרות.
לפי המותג, הפורטופינו קל וקשיח יותר מקודמו, הודות לשלדה חדשה. השמועות היו שיורש קליפורניה יציג לראשונה פלטפורמה מודולרית חדשה וגמישה יותר - תוך שימוש באלומיניום כחומר הבסיס - אשר תיושם מאוחר יותר על כל שאר הפראריות. לפורטופינו כבר יש את זה? אנחנו לא יכולים לאשר זאת כרגע.
אנחנו גם לא יודעים כמה פחות הוא שוקל מהקליפורניה T, אבל אנחנו כן יודעים ש-54% מהמשקל הכולל נמצא על הסרן האחורי.
בהשוואה לקליפורניה T, לפורטופינו עיצוב הרבה יותר ספורטיבי ומאוזן. עם העלאה למעלה, ניתן לראות פרופיל Fastback, משהו חסר תקדים בטיפולוגיה הזו. למרות שהתמונות מעובדות למדי, נראה שהפרופורציות עדיפות לאלו של ה- California T, המרכיב החיוני להשגת יופי רכב.
כצפוי המראה של פרארי קשור קשר בל יינתק לאווירודינמיקה. מהמשטחים המעוצבים בקפידה ועד לשילוב של כניסות ויציאות אוויר שונות, הסימביוזה הזו בין סגנון לצרכים אווירודינמיים ניכרת. ראויים לציון הפתחים הקטנים באופטיקה הקדמית המכוונים באופן פנימי את האוויר אל האגפים, ותורמים להפחתת הגרר האווירודינמי.
נראה שגם האחורי איבד "משקל". תורם לתוצאה ההרמונית יותר הוא הגג המתכתי החדש, קל יותר וניתן להגבהה ולשליפה תוך כדי תנועה, במהירות נמוכה.
קל יותר, נוקשה יותר... ועוצמתי יותר
ה-California T מקבל את המנוע – בי-טורבו V8 בנפח 3.9 ליטר – אך כעת הוא מתחיל להיטען 600 כ"ס , 40 יותר מאשר עד כה. לתוצאה זו תרמו בוכנות ומוטות חיבור מחדש ומערכת יניקה חדשה. מערכת הפליטה הייתה גם יעד לתשומת לב מיוחדת, הכוללת גיאומטריה חדשה ולפי המותג, תרמה לתגובת מצערת מיידית יותר ולהיעדר פיגור טורבו.המספרים הסופיים הם אלה: 600 כ"ס ב-7500 סל"ד ו-760 ננומטר זמינים בין 3000 ל-5250 סל"ד . כפי שכבר קורה ב-488, המומנט המקסימלי מופיע רק במהירות הגבוהה ביותר, קיימת מערכת בשם Variable Boost Management שמתאימה את ערך המומנט הנדרש לכל מהירות. פתרון זה מאפשר לא רק להפחית גם את השהיית הטורבו, אלא גם מאפשר לאופי המנוע להיות קרוב יותר לאופי השאיבה הטבעי.
הפורטופינו אולי מהווה את אבן הדרך למותג, אבל הביצועים הם ללא ספק פרארי: 3.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ויותר מ-320 קמ"ש של מהירות מרבית הם המספרים המתקדמים. צריכת הדלק והפליטות כמעט שוות לאלו של הקליפורניה T: צריכה ממוצעת של 10.5 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 245 גרם לק"מ - חמש פחות מהקודמת.
ביצועים גבוהים זקוקים לשלדה כדי להתאים
באופן דינמי, החידוש כרוך באימוץ הדיפרנציאל האחורי האלקטרוני E-Diff 3, וזו גם ה-GT הראשונה של המותג שמקבלת היגוי בסיוע חשמלי. הפתרון הזה הפך אותו לישיר יותר בכ-7% בהשוואה לקליפורניה T. הוא גם מבטיח שני מאפיינים אנטגוניסטיים: יותר נוחות נסיעה, אבל עם זריזות מוגברת ופחות עיטור של המרכב. הכל הודות לערכת השיכוך המגנטוריאולוגית המתוקנת SCM-E.
הפנים נהנו גם מאבזור חדש, כולל מסך מגע חדש בגודל 10.2 אינץ', מערכת מיזוג אוויר חדשה וגלגל הגה חדש. המושבים מתכווננים ל-18 כיוונים ועיצובם המתוקן מאפשר להגדיל את מרווח הרגליים ליושבים מאחור.
פרארי פורטופינו תהיה גולת הכותרת של המותג בתערוכת הרכב הבאה של פרנקפורט.