שבעים מיליון דולר או שבעה ואחריו שבעה אפסים, שווה ערך (בשערי החליפין של היום) של כ-60 מיליון יורו הוא סכום נכבד. אתה יכול לקנות מגה-בית... או כמה; או 25 בוגאטי כירון (מחיר בסיס של 2.4 מיליון אירו, לא כולל מס).
אבל דייוויד מקניל, אספן רכב ומנכ"ל WeatherTech - חברה שמוכרת אביזרי רכב - החליט להוציא 70 מיליון דולר על מכונית בודדת, שזה שיא של כל הזמנים.
כמובן, המכונית די מיוחדת - היא כבר מזמן הקלאסית עם הערך הגבוה ביותר בעסקה שלה - ובאופן לא מפתיע, זו פרארי, אולי הפרארי הנערצת מכולן, ה-250 GTO.
פרארי 250 GTO ב-60 מיליון יורו
כאילו פרארי 250 GTO לא הייתה ייחודית בפני עצמה - רק 39 יחידות יוצרו - היחידה שרכשה מקניל, מספר שלדה 4153 GT, משנת 1963, היא אחת הדוגמאות המיוחדות שלו, בשל ההיסטוריה והמצב שלה.
באופן מדהים, למרות שהתחרו, ה-250 GTO הזה מעולם לא עבר תאונה , ובולט למעשה מכל GTO אחר בזכות הצבע האפור הייחודי שלה עם פס צהוב - אדום הוא הצבע הנפוץ ביותר.
המטרה של ה-250 GTO הייתה להתחרות, והרקורד של ה-4153 GT ארוך ומכובד במחלקה זו. הוא רץ, בשנתיים הראשונות שלו, עבור הקבוצות הבלגיות המפורסמות Ecurie Francorchamps ו-Equipe National Belge - שם הוא זכה בחגורה הצהובה.
#4153 GT בפעולה
ב-1963 סיים במקום הרביעי ב-24 השעות של לה-מאן — בניצוחו של פייר דומאי וליאון דרנייה —, ו יזכה בטור דה פראנס בן 10 הימים ב-1964 , עם לוסיין ביאנקי וז'ורז' ברגר בפיקודו. בין 1964 ל-1965 הוא ישתתף ב-14 אירועים, כולל הגראנד פרי של אנגולה.
בין 1966 ל-1969 הוא היה בספרד, עם יוג'ניו בטורונה, הבעלים והטייס החדשים שלו. הוא יופיע שוב רק בסוף שנות ה-80, כאשר הוא נקנה על ידי אנרי שאמבון הצרפתי, שניהל את ה-250 GTO בסדרה של מירוצים ועצרות היסטוריים, ובסופו של דבר יימכר שוב ב-1997 לניקולאוס שפרינגר השוויצרי. זה גם היה מרוץ במכונית, כולל שתי הופעות של Goodwood Revival. אבל בשנת 2000 הוא יימכר שוב.
פרארי 250 GTO #4153 GT
הפעם יהיה זה הר גרוה הגרמני, ששילם כ-6.5 מיליון דולר (כ-5.6 מיליון יורו) עבור ה-250 GTO, ומכר אותו שלוש שנים לאחר מכן לבן ארצו כריסטיאן גליזל, טייס בעצמו - משערים שגלייזל עצמו הוא שמכר לדייוויד מקניל את פרארי 250 GTO תמורת כמעט 60 מיליון אירו.
השחזור
במהלך שנות ה-90, פרארי 250 GTO זה ישוחזר על ידי DK Engineering - מומחה פרארי הבריטי - וקיבל הסמכה של פרארי קלאסיקה ב-2012/2013. מנכ"ל DK Engineering, ג'יימס קוטינגהאם, לא היה מעורב במכירה, אך לאחר שהכיר את הדגם ממקור ראשון, הוא העיר: "זהו ללא ספק אחד מ-250 ה-GTO הטובים ביותר שיש במונחים של היסטוריה ומקוריות. התקופה שלו בתחרות טובה מאוד […] הוא מעולם לא עבר תאונה גדולה ונשאר מאוד מקורי".