לאחר החדשות האחרונות ש-2017 הייתה שנה אפלה עבור מנועי דיזל, ואפילו שחלק מהמותגים סיימו את הייצור והמכירה של מנועי דיזל, מרצדס בנץ צועדת בכיוון ההפוך, עדיין מאמינה בערך המוסף של דיזל, ואפילו בהיברידיות עם מנועי בעירה דיזל.
גרסאות ה-"h" של דגמי C-Class ו-E-Class משויכות לבלוק 2.1 דיזל, אולם לדגמי פלאג-אין כמו מרצדס-בנץ C350e-Class יש מנוע בנזין 2.0, עם הספק משולב של 279 כ"ס. , ומומנט מרבי של 600 ננומטר, עם צריכה מוסמכת של 2.1 ליטר בלבד.
כעת, המותג מודיע כי בכוונתו להשיק את הדגם ההיברידי פלאג-אין דיזל הראשון שלו, מה שמוכיח שזהו המותג שמהמר היום יותר על היברידיות של דיזל, כפי שכבר הזכרנו בכתבה מדוע אין יותר היברידיות של דיזל.
מרצדס בנץ תמיד הגנה על דיזל היברידיות, וכעת באה להוכיח את הכדאיות שלהן עם גרסת פלאג-אין
בתערוכת ז'נבה הבאה נראה את הגרסה החדשה הזו של ה-C קלאס. מבוססת על בלוק OM 654 בנפח 2.0 ליטר וארבעה צילינדרים - שנבנה כדי להחליף את ה-2.1 ליטר ששווק כבר כמה שנים - וזה אחד המנועים היעילים ביותר בקטגוריה שלך.
הבלוק החדש פותח תוך התחשבות בתקנים התובעניים ביותר נגד זיהום, ובכך עונה על כל הדרישות התובעניות. מצד שני, יש לנצל את עלויות הפיתוח הכבדות של הבלוק החדש הזה בכל דרך, ויישום פתרון היברידי פלאג-אין הוא אחת הדרכים הטובות ביותר להפוך את ההשקעה לרווחית.
בשנת 2016 הכריזה קבוצת דמילר על השקעה של שלושה מיליארד יורו להתאמת מנועי דיזל לתקן האירופי החדש, המחייב מינימום של 95 גרם פליטת CO שתיים , לשנת 2021
הטכנולוגיה
הטכנולוגיה בה נעשה שימוש בגרסה החדשה זהה מאוד למה שמשמש כבר את המותג בדגמי הבנזין ההיברידיים פלאג-אין. האוטונומיה במצב 100% חשמלי תהיה כ-50 קילומטרים. ההנעה החשמלית משולבת בתיבת ההילוכים האוטומטית ומופעלת באמצעות סוללות ליתיום-יון הניתנות לטעינה בשקע ביתי, או בוולבוקס.
דגם הדיזל ההיברידי החדש יהווה מתחרה חזק להצעות היברידיות אחרות בשוק, כלומר בשל שתי פליטות CO2 מופחתות, כמו גם צריכה, נחותה באופן טבעי מהטכנולוגיה ההיברידית בנזין.
צפוי שטכנולוגיה זו תגיע במהירות לדגמים נוספים במגוון היצרן, כמו מרצדס בנץ E קלאס ומרצדס בנץ GLC ו-GLE.
נותר לראות לא רק את הכוח המשולב של הדיזל ההיברידית החדשה הזו, אלא גם האם המותג ישמור על גרסאות הבנזין ההיברידיות הנכנסות, או שהוא יחליף אותן לצמיתות בטכנולוגיה החדשה הזו.